✍️ Мне еще долго выкладывать обзоры из азиатского трипа. [Если только вы не настаиваете на ускоренном темпе, по пять обзоров в день. Мне лично такой подход не про вкусу.] Но мне скоро предстоит следующий трип, необычного формата.

💥 Лонг стори шорт: одна уважаемая отельная сеть решила выделить мои заслуги как агента, пригласив меня на пятидневное мероприятие.

👔 Вообще говоря, улыбаться и жать руки менеджерам, изображая восторг от amazing bespoke curated crafted hospitality - совсем не моё. Кроме того, я ж дикарь: а тут во имя нетворкинга придётся мыться, дезодорантом пользоваться, найти футболку без дырок. С другой стороны, новый экспириенс. Почему бы и нет, в конце концов. Заодно расскажу и покажу вам, как ведут себя отели, когда стараются продемонстрировать себя в лучшем виде. [Подозреваю, это не спасёт от волосни на простынях.]

✈️ Естественно, уважаемая сеть оплачивает проживание в отелях. Но кроме того, она даже оплачивает авиабилеты. Когда я соглашался на участие в ивенте, я этого не знал, и рассчитывал раскошелиться на билеты самостоятельно. Да, а ивент - в далекой стране. Через океан.

😔 Подвох в том, что билеты оплачивают только в эконом-классе. По гибкому тарифу. Похуй, что распродажный бизнес дешевле гибкого эконома. По правилам, покупают только эконом. Такая вот вышла невольная дегустация корпоративного мира.

Как я рассказывал в отдельном посте, я не строю из себя примадонну, но и поездка-то - совершенно необязательная. Мне не хочется подвергать себя 10+ часам в экономе без необходимости. Но и отказаться от покупки эконом-класса я не могу: компания требует определиться с билетом за месяц до начала ивента. Если бы я покупал премиум-класс из своего кармана, то ждал бы открытия доступности интересующих меня продуктов, и вероятно находился бы в подвешенном состоянии до последнего момента.

☝️ В конечном счёте, я рассматриваю ситуацию не только с позиций собственного комфорта (что крайне важно), но и с позиции контента. Короче говоря, есть следующие варианты.

🌀 Подвергнуть свое стареющее тело эконом-классу. Я не летал в экономе на дальних расстояниях около 15-20 лет. Уж чего-чего, а впечатлений будет много!
🌀 Сделать апгрейд в премиум-эконом. Это тупо возможно сделать за деньги, и даже не очень дорого. Гарантированно, без всяких аукционов. Я не вижу принципиальной разницы в комфорте между экономом и премиум-экономом. Но если кому-то интересен такой контент... (Вообще говоря, обзор премиум-эконома именно этой авиакомпании я уже делал.)
🌀 Замутить апгрейд в бизнес-класс. Легче сказать, чем сделать. Гарантированный апгрейд на данный момент стоит больше 2.000 EUR. Возможно, ближе к дате вылета появится возможность бида. Или применить сертификаты Senator. Проблема - в неопределенности. Исхода, скорее всего, придётся ждать до последнего момента. Поэтому я почти никогда и не пользуюсь опцией апгрейдов: она подходит лишь в том случае, если человек морально готов к эконому.

💶 Конечно, я стараюсь учитывать и интересы своего кармана. Если я попрошу компанию отменить билеты и сам оплачу перелёт в бизнес-классе теми авиакомпаниями, которые мне нужны для обзоров, то скорее всего "попаду" на ~3.000-4.000 EUR (пусть и в мильном эквиваленте) плюс вынужденно растяну путешествие. Сами знаете, доступность никогда не открывается на нужные даты, плюс приходится закладывать кучу необязательных стыковок и ночёвок в отелях.

❓ Время подумать пока еще есть. Про что было бы интереснее почитать вам? Про страдания в экономе или премиум-экономе? Или про потуги апгрейдов?

#aviaverga

🤦🏻‍♂️ Помните мой недавний полёт в бизнес-классе Edelweiss? Я вот его вспоминаю без удовольствия. Ладно бы только посредственность самого продукта (в конце концов, я знал, на что иду). Были и непозволительные фейлы, в первую очередь связанные с чистотой: неубранная кабина и пятна на одеяле.

😡 Я нацарапал в Edelweiss письмо с описанием жалоб и сказал, что приму в качестве компенсации 50 тыщ Miles & More. На это швейцарцы ответили, что не входят в Star Alliance, поэтому не могут начислить мили. Вместо этого, попросили у меня банковские реквизиты. Для перевода компенсации деньгами. Какую именно сумму - умолчали.

🇨🇭 И вот, надо же: пришли 100 CHF от Edelweiss.

💶 Занимателен сам факт денежной компенсации. Не припомню, происходило ли такое когда-нибудь в моей практике (за исключением случаев полного возврата стоимости проживания в отеле, например.. или EC261, но это совсем другое).

Что касается суммы, то... деньги всегда лучше миль, но 100 CHF - это приблизительно 10 тыщ миль. На мой взгляд, маловато. Попросить накинуть еще соточку, что ли 😁

Вам платили компенсацию баблом? И как считаете, 100 CHF - адекватно?

#aviaverga

💥 Сравнив на коротком промежутке бизнес-класс азиатской компании и бизнес-класс американской компании, в голову может волей-неволей прийти вопрос: почему империя имеет такие посредственные авиакомпании?

Но вот лично меня это как раз не удивляет. Империи-то в бытовом плане - паршивейшие местечки. А национальные перевозчики - продолжение бытовой паршивости. Так что я как раз вижу логику.

❓ Удивляет иное. Почему лучшие авиакомпании - из жутковатых стран, в которых день-два страшно провести, не то что жизнь прожить? Вот тут я логику не вижу.

🏆 Ну вот давайте на конкретных примерах посмотрим. Какие авиакомпании считаются лучшими? Хоть по Skytrax, хоть по личному опыту. Не только премиум-классы, а целиком весь экспириенс. Наверняка, многие назовут ближневосточные компании, в первую очередь Qatar Airways, плюс такие азиатские как Singapore Airlines и Cathay Pacific.

🗑 Можете, конечно, не соглашаться. Но на мой вкус, их домашние страны - распальцованные помойки. Горстка лухари, которую видят краткосрочные туристы, на фоне бараков, толп китайцев/пакистанцев (не самые приятные ребята) и непригодного климата. Окей, понимаю, что кому-то могут нравиться отдельные аспекты восточных или азиатских стран. Ради бога. Мне самому ближневосточный барашек очень мил. Моя мысль лишь в том, что высокий средний уровень их перевозчиков не отражает среднего уровня бытового экспириенса. В котором нет не то что лухури, а и бытового комфорта.

А хорошие, ровные, душевные страны обычно имеют не очень хорошие, не обязательно ровные и не всегда душевные авиакомпании.

🇮🇩 То же противоречие, кстати, применимо к отелям в Индонезии. Чем объяснить лучшие в мире отели в такой страшной стране?

Не понимаю.

#todoverga #aviaverga

🕋 Только сейчас поймал себя на мысли: в последние годы, на рейсах арабских авиакомпаний исчезла предполётная молитва.

Раньше ж всегда было ритуальное завывание на экране, и умная цитата из Корана, во славу безопасности путешествия.

Вы тоже заметили? Нагуглить причины не смог... Может, кто из подписчиков в курсе?

#aviaverga

🥐 Не считайте это инвестиционной рекомендацией, но это ли не самый бюджетный способ попасть в новый Air France La Premiere?

#aviaverga

❤️ Любовь к наматыванию кругов вокруг планеты в металлической трубе вскормили и поддерживают на протяжении долгих лет не горизонтальные кровати, не жратва, не алкоголь на борту. Пожрать, подбухнуть, похрапеть можно и дома. Выйдет лучше и дешевле.

🪟 За эту несуразную любовь надо сказать спасибо, например, вот таким видам. Откуда вы их еще поимеете, кроме как из металлической трубы?

Поэтому иногда я люблю выкладывать фотографии из полётов, которые как настоящие авиаэкскурсии. Случается такое редко: должны как минимум совпасть маршрут, ясное небо и незагаженные иллюминаторы. И еще надо так подгадать, чтобы сесть с верной стороны. Вот на рейсе из MXP в HKG - совпало!

🏔 После взлёта, из окошка наблюдалась панорама Альп и итальянских озёр: тут и Комо, и Маджоре, и всякая очаровательная мелочь.

🇮🇹 Венецию я проебал (как раз аперитив принесли), но вооружился камерой при подлёте к Истрии: на пятой фотке - Порторож, Копер и Триест.

🇭🇷 На шестой фотке - Риека и очаровательное побережье по направлению к Опатии. На фотку чуть не влез даже местный Hilton. На седьмой фотке - аэропорт Риеки (RJK).

❓ Кто догадается, какой аэропорт на восьмой фотке?

🇬🇪 Дальше по маршруту пооблачнело, и рассеялось в районе Кавказа. На последней фотке - Тбилиси в огоньках, когда уже смеркалось.

Ну великолепие же?

Кстати, забавно, что на обратном пути тоже пролетали над окрестностями Риеки. И над Венецией. Которую уж на сей раз не проебал. Покажу!

#aviaverga

❓ Ожидаемо, стали появляться вопросы от читателей: в связи с событиями на Ближнем Востоке, что будет с билетами Emirates, Etihad etc.? Безопасно ли покупать билеты ближневосточных компаний на ближайшие дни и недели?

Отвечу залпом. Тема-то извечная: одинаковые вопросы идут из года в год.

🐫 Да, отмены и сдвиги рейсов, связанных с Ближним Востоком, наверняка будут наблюдаться на протяжении минимум нескольких недель. Но никакой форс-мажор не снимает с авиакомпаний обязательства по перевозке вашего тела, согласно купленному маршруту.

Если ваш маршрут начинается или заканчивается на Ближнем Востоке, то дело дрянь. Придётся ждать возобновления полётов.

💥 Если же у вас запланирована лишь пересадка в Дубае, Дохе etc., то наверняка есть альтернативные варианты добраться до цели. Вас обязаны перебронировать на удобный вам маршрут, вне зависимости от того, какая компания выполняет рейс. Например, если вы должны были лететь CDG-DOH-HND, то катарцы должны доставить вас до цели рейсом европейской или азиатской авиакомпании. Но сами понимаете: одно дело - права и обязанности на бумаге, а другое дело - их реализация. Поэтому вот что надо иметь в виду:
🌀 Если билет покупался не напрямую, а через агента, а/к скорее всего направит вас к агенту. В качестве общего правила, с самой а/к дело иметь проще: те, кто собирается покупать билет на ближайшие недели, сделайте это напрямую, пусть даже подороже.

Вот здесь я рассказывал про нюансы общения с авиакомпаниями и агентами при IRROPS.

🌀 Старайтесь начинать контакт с региональных офисов/колл-центров авиакомпании. Меньше наплыв злых пассажиров, более внимательный персонал.
🌀 Вероятно, а/к будет говорить, что может перебронировать только на собственные рейсы. Это не соответствует действительности. Не сдавайтесь!
🌀 Вероятно, а/к постарается в первую очередь перебронировать вас на рейсы партнеров (напр., в примере выше, катарцы скорее предложат вам рейс JAL, чем Air France). Вы не обязаны соглашаться, если существует иной, более удобный для вас вариант.
🌀 Самостоятельно найдите удобный для вас маршрут, чтобы авиакомпания / агент знали, на что именно вас перебронировать. Не ждите, что вам предложат удобный вариант.
🌀 Смена пункта вылета или прилета допустима (в разумных пределах), что бы вам ни говорили. Это проверено и на личном опыте, и на опыте клиентов. Но да, это сложно.
🌀 Скорее всего, а/к отбрыкается от дополнительных компенсаций типа EC261. Дескать, форс-мажор. Но опять же, никто не отменял выполнение договора перевозки и duty of care (отели, наземный транспорт etc.)

Что делать, если упёрлись в стену? Самостоятельно купить новый билет и затем подать в а/к на возмещение стоимости. Но сами понимаете, что может потребоваться помощь юристов. Так что если цель - не сутяжничать, а просто спокойно долететь, то лучше не покупайте билеты ближневосточными а/к на 3-е марта. И на 4-е марта тоже 😁

🙏 Всем терпения, и безопасно добраться до дома или иной цели!

Что поделать, такую цену приходится платить за насаждение демократии в языческих регионах. Но платят её и те, кто демократии не просили. Казалось бы, дайте спокойно пожить в тьме языческой 🤌

#aviaverga

Недавно писал о необычном тайминге рейса Aeromexico из Амстердама в Мехико, с вылетом в 10 вечера и прилетом в 3 часа ночи. Непонятно - спать или бодрствовать!

Сегодня - о тайминге рейса Cathay Pacific из Милана в Гонконг.

🌍 Прямые рейсы из Европы в Азию - всегда ночные. Без исключений. Ну, ночные в том плане, что прилетают в Азию на следующий день после вылета. По-другому никак: так устроены часовые зоны.

Разница - в конкретном времени вылета и прилёта. Можно грубо выделить три варианта:
🌀 вылет из Европы около полудня / прилёт в Азию ранним утром (напр. MXP-HKG (напр. Cathay Pacific, MXP-HKG, 11:55 - 06:30(+1))
🌀 вылет из Европы во второй половине дня / прилёт в Азию во второй половине дня (напр. Cathay Pacific, LHR-HKG, 17:50 - 14:35(+1))
🌀 вылет из Европы поздним вечером / прилёт в Азию вечером (напр. Cathay Pacific, LHR-HKG, 22:05 - 18:45(+1))

🥱 Второй вариант - самый простой для организма. Спишь по стандартному расписанию, и после прилёта есть полдня на то, чтобы устать и уснуть в нормальное время по местным часам. Никаких джетлагов!

💤 Третий вариант - адекватный для сна на борту самолёта. Но когда долетишь и доберешься до отеля - уже снова наступает время для сна по местным часам. И если спать не хочется, то это верный путь к джетлагу.

🤦🏻‍♂️ Первый вариант - вообще непонятный. Если абстрагироваться от смены часовых зон, то речь идет о дневном рейсе. Например, мой MXP-HKG приземляется в Гонконге около 23 часов по европейскому времени. Мне совсем не удалось поспать на борту. Ни секунды. Но в Гонконге-то - раннее утро. О каком сне может идти речь? Даже если забронировать The Peninsula Hong Kong и гарантированно заселиться в 6 утра, всё равно это верный шаг к бардаку в организме. [В моем случае, я пересаживался на следующий рейс до Бангкока, подремал на нём часик, а потом уже "дотерпел" до вечера по местному времени.]

Окей, если быть реалистами, вопрос выбора в большинстве случаев не стоит. Из того же Милана есть лишь один рейс в Гонконг. Вряд ли нормальный человек захочет позиционироваться в другой город Европы или лететь в другой город Азии лишь из-за более удобного тайминга.

💥 Но в идеале - да, я предпочёл бы вариант с вылетом из Европы около 18 часов вечера и прилётом в Азию около полудня.

🐫 А в идеальном идеале - дневной рейс из Европы на Ближний Восток, ночную стыковку на Ближнем Востоке с нормальным сном в отеле, и затем дневной рейс с Ближнего Востока в Азию. В прошлом году летал дневным рейсом из Дохи в Гонконг: великолепие!

Вам какой вариант по душе?

#aviaverga

Не буду томить: причиной позиционирования в Милан стала схваченная доступность в новом бизнес-классе Cathay Pacific.

Перед тем как перейти непосредственно к впечатлениям от Aria Suites (великолепный продукт!), должен выделить в отдельный пост впечатления от бортового интернета Cathay Pacific.

📡 Никогда в жизни мне не доводилось сталкиваться с таким обалденным интернетом на борту: мало того, что скорости были отменными, так еще и wifi работал фактически gate-to-gate.

🇨🇳 Оказывается, катайская технология Intelsat 2Ku - чуть ли не единственная в отрасли, которая обеспечивает интернет в воздушном пространстве дружественной империи. При этом, сама компания говорит, что wifi над Китаем фурычит только на Airbus A350... но вот подтверждаю, что он прекрасно фурычил и на Boeing 777. И да, пассажиры бизнес-класса получают безлимитный доступ.

Любопытно, чем ответит Starlink, который активно устанавливает интернет на самолётах многих компаний, включая Air France, British Airways, Emirates, Iberia, Korean Air, Lufthansa, Qatar Airways. Как по мне, лучше катайского интернета - некуда! Жаль только, что "благодаря" такому прекрасному интернету не удалось поспать.

🥇 И не будем забывать о впечатляющем майлстоуне Cathay Pacific: это единственная в мире компания, предлагающая интернет на борту всех без исключения самолётов.

#aviaverga

🇮🇹 Летите в Милан? Следите за тем, в какой из двух аэропортов! В некоторых случаях, теперь и выбирать не приходится: европейские компании начинают переходить из крупного международного аэропорта Malpensa (MXP) в маленький городской Linate (LIN).

🔀 С недавних пор, Austrian и KLM перевели в LIN все без исключения рейсы из Вены и Амстердама, соответственно. Также больше рейсов в LIN перевела Air France. Вот я как раз недавно прилетел из Парижа именно в LIN.

В чём дело? Одним из антимонопольных условий слияния ITA Airways и Lufthansa Group стало то, что ITA отдаёт конкурентам слоты в аэропорту LIN. Вот европейские компании и воспользовались этим.

LIN - значительно более удобный аэропорт, чем MXP. Как для бизнес-путешественников, так и для туристов. Из LIN в центр Милана идёт метро: дорога занимает около 20 минут. А из супер-дальнего MXP надо добираться на поезде или на автобусах: далеко и дорого.

#aviaverga

🕋 В муслимских странах начался Рамадан, который продлится до 19 марта. То есть, и без того строгие алкогольные правила становятся еще строже.

🍇 Алкаши среди нас, наверняка, интересуются: каково летать во время Рамадана с авиакомпаниями из муслимских стран? Например, с Emirates или Lufthansa. Давайте разберёмся. [Спасибо коллеге omaat за идею для поста.] Тем более, что у меня самого как раз недавно был полёт с одной из таких компаний.

В качестве общего правила, наливающие алкоголь авиакомпании (то есть, не "сухие") продолжают делать это на борту во время Рамадана. Нюансы могут заключаться в следующем:
🌀 Алкоголь могут наливать не индивидуально возле кресла пассажира, а на бортовой кухне.
🌀 Винную карту могут выдавать не всем подряд, а по запросу.
🌀 В бортовом баре Qatar Airways алкоголь может быть "спрятан" и наливаться по запросу. В бортовом баре Emirates алкоголь не прячут.

Что касается лаунжей, то также есть нюансы:
🌀 В лаунжах Etihad, Qatar Airways и Gulf Air, алкоголь в баре может быть "спрятан" и наливаться по запросу.
🌀 В лаунже Oman Air алкоголь совсем не наливают с рассвета до заката.

Говоря о крупных авиакомпаниях, изменения во время Рамадана меньше всего чувствуются при полёте с Emirates. Бухло даже продолжает вызывающе красоваться в Moet&Chandon Bar в дубайском лаунже.

И не будем забывать про Garuda Indonesia, ведь Индонезия - самая крупная муслимская страна: я не слышал о каких-то запретах на борту и в лаунжах Garuda. Если что-то упускаю, сообщите в комментариях!

#aviaverga #alcoverga

✍️ Вот как сейчас выглядят в моем блокнотике планы по обзорам на ближайшие недели годы.

По-вашему, что в приоритете? И чего не хватает в списке? Только плиз Kuwait Airways не просите 😂

В ближайшем трипе должен "выбить" пять позиций из списка, так что stay tuned!

#reviewerga #aviaverga

🙏 Пожелание авиакомпаниям, связанное с сервировкой жратвы в премиум-классах.

🍕 Почему бы не сделать возможность выбора блюд через систему развлечений?! [Ну, за исключением случаев с предзаказом.] Всем сторонам будет лучше. Пассажирам - больше шансов, что не напутают заказ. Бортпроводникам - меньше работы, не надо присаживаться на колено перед каждым паксом. Но для желающих можно сделать опцию: предпочитаю, чтобы передо мной пали ниц и взяли заказ по старинке.

Да и за пределами основной кормёжки, такой функционал позволял бы заказывать напитки, снэки или иные аксессуары без нажатия на кнопку вызова. Заказываешь - и тебе уже приносят желаемое.

Идея вдохновлена двумя эпизодами:
🌀 На одном недавнем рейсе, бортпроводники умудрились напутать или забыть все мои заказы. Будто специально старались...
🌀 А в мобильном приложении Hyatt обнаружил незнакомую ранее функцию: заказ аксессуаров. Ставишь галочку возле ополаскивателя для рта или шампуня, и тебе приносят заказ в пакетике. Никуда звонить не надо.

Что думаете?

#aviaverga

Во время недавнего сеанса вопросов и ответов, поступил классный вопрос, на который я хочу ответить подробно, в формате поста.

Вы экономом вообще не летаете? Типа, не опускаетесь до простого народа

Действительно, мой последний дальний полёт в экономе на дальнем рейсе (более 4 часов) был около 15 лет назад. А может и 20 лет назад. Я никогда не был в ладах с календарными таймлайнами. Но да, за это время случилось два полёта в премиум-экономе на Ближний Восток, которые мне не терпится повторить. [Шутка.]

Конечно, я регулярно летаю в эконом-классе на коротких рейсах: будь то в Европе, Азии или ЛатАме.

Но это был бы ответ "на отъебись". Поэтому я и хочу объяснить поподробнее.

Есть два аспекта: концептуальный и денежно-математический.

Не хочу строить из себя примадонну. Дескать, я из принципа не желаю транспортировать свое тело в экономе. Или, как порой встречается в этом чате, "спина/варикоз/грыжа не скажут спасибо". Будто они скажут спасибо тем пассажирам, которым приходится летать в экономе. Если нет иного выхода, то конечно я полечу в эконом-классе. Даже вопрос не стоит.

Штука в том, что мои паттерны путешествий, включая мотивацию к ним, отличаются от нормальных людей. Подавляющее большинство моих полётов вызваны не необходимостью, а капризом. [Ну, со временем капризы трансформировались в мою работу: многих привлекают на мой блог именно обзоры авиакомпаний. То есть, речь идёт уже не только о личном комфорте, но и об инвестиции в контент.] Передо мной не стоит вопрос: лететь дорого/вдохновенно в премиум-классе vs. лететь дешёво/сердито в экономе. Скорее, стоит вопрос: лететь vs. остаться на мусорном бачке дома.

Помимо этого, я имею слишком сильную страсть к авиации, чтобы расходовать её на невдохновляющие полёты. Здесь речь не об угле наклона кресла и не о цвете икры. Я рад бы ощущать вдохновение на месте 62А, но... скорее всего, бытовой дискомфорт встанет на пути. Поверьте, я бы многое отдал, чтобы вернуться на 20 лет назад и вдохновляться Бейлиз на задней бортовой кухне на люфтганзовском A340.

И здесь я перехожу ко второму аспекту. Да, вдохновение возможно и без роскоши. Да, если припрёт, я готов полететь в эконом-классе. Но к счастью, мои знания [которыми я делюсь с вами в анале] позволяют обходиться без этого. В том числе в случаях, когда "нет иного выхода". У меня почти всегда есть гибкость в датах и направлениях, чтобы максимизировать выгодные денежные тарифы или применить мили (порой закупаемые впрок): так премиум-классы обходятся не сильно дороже эконома, а то и дешевле. Но да, я готов позиционироваться в соседний город (плиз, будь не Каиром) или подождать пару дней, пока откроется мильная доступность.

Что если этого не произойдёт? Как написал выше, я готов лететь экономом. Но зачем, если вместо эконома DXB-BUD можно выбрать бизнес DXB-DOH-CAN-MNL-ICN-HND-FRA-BUD?

Поделитесь и своей классовой дихотомией!

#aviaverga

Конец прошлого ануса принёс мне сразу два IRROPS в течение недели:
⌛️ рейс CTG-ZRH задержался, и в итоге потеря ZRH-BCN;
⌛️ рейс BCN-ZRH задержался, и в итоге потеря ZRH-BUD.

Я не теряю надежды выклянчить со SWISS косарик: компенсацию за второй IRROPS уже подтвердили (но бабло так и не выплатили, ха), а по первому случаю пока молчат. Окей, подожду месяц, и задействую Airhelp.

В целом, я под впечатлением от того, как оперативно и эффективно SWISS разрулила задержки. Все-таки технологический прогресс иногда идёт на пользу и простым вергам:
🛫 В обоих случаях, меня автоматически перебронировали на следующий рейс и присылали по мейлу новый посадочный. Еще до вылета первого, задержанного рейса.
🔀 Во втором случае, мне также предложили выбрать другой вариант, если меня не устроит предложенный. Прямо в чате, я мог поменять прямой ZRH-BUD на кривой рутинг через AMS, CDG или CPH. Максимизаторы обрадовались бы. Но я конечно оставил прямой рейс.
🥪 Наконец, во втором случае прислали ваучер 20 CHF на жратву в ZRH: её хватило на два сэндвича (в которых было буквально по одному куску сыра, даже без масла). Если б не было доступа в лаунж, то 20 CHF не сильно скрасили бы голод.

Единственное, что мне не понравилось в принудительном перебронировании. Насколько я понимаю, его триггерит изменение времени пересадки до уровня ниже MCT (minimum connecting time). То бишь, если MCT в Цюрихе - 40 минут, но из-за задержки рейса стыковка должна сократиться до 30 минут, то сразу приходит посадочный на новый рейс. Загвоздка в том, что это лишь ожидание. Время в полёте можно нагнать, и в итоге успеть на стыковочный рейс. Или стыковочный рейс может тоже задержаться. Но если ваше место уже отдано другому пассажиру, то...

🤔 Не знаю, что лучше: профилактическое перебронирование или риск остаться без места даже на следующий рейс.

Так или иначе, SWISS - молодцы. Редко возникают поводы хвалить авиакомпании. Но, может, так нынче поступают и не только SWISS. У меня просто давненько не случалось IRROPS, вот я и удивился.

#aviaverga

🐪 Похоже, в следующей поездке меня ждёт денёк-другой в регионе Дубая.

Эмираты я не люблю, но такова каривергическая логистика. Да и откровенно говоря, зимняя погодка на Ближнем Востоке - великолепие.

Зимние цены на отели - менее великолепны. Поэтому постараюсь надолго не задерживаться. Ради отельных обзоров лучше приехать летом.

🛎 Так вот, в связи с этим - вопрос к вам: обзор какого отеля был бы интересен/полезен на данном этапе? Опять же, с учётом относительной доступности по зимним ценам. Может, новый Ciel Dubai Marina, Vignette Collection, самый высокий отель в мире? Мне самому туда не очень хочется, но если он вызывает интерес... И сейчас в нём идёт скидка за баллы IHG. Ну или что-то еще. В целом, я не против и в Абу-Даби засесть. Клиенты очень часто бронируют Conrad, а я нём лично пока не бывал.

✈️ И сразу второй вопрос: про какой авиа-продукт будет интереснее прочитать на пути из Ближнего Востока в Европу? Самый "ступорный" для меня маршрут: все очевидные продукты и авиакомпании уже обозревал.

Приходят в голову следующие варианты:
🇮🇳 Новый бизнес-класс Air India на Boeing 787-9: он летает из Бомбея во Франкфурт. Правда, доступность за мили открывается только last-minute. И в Бомбей придётся позиционироваться.
🇬🇧 Бизнес-класс Virgin Atlantic из Дубая в Лондон. Но совсем нет доступности за мили.
🇦🇪 Бизнес-класс Emirates на новых Airbus A350 из Дубая в Болонью или Лион. Хотя сам-то продукт ничем не отличается от Airbus A380.
🇶🇦 Бизнес-класс Qatar Airways из Дохи напрямик в Будапешт: летает Airbus A320 - единственный катарский продукт, который не обозревал.
🇩🇪 Евробиз Eurowings из Дубая/Абу-Даби в Берлин, Дюссельдорф, Штутгарт. Считай, 7 часов в экономе. Карривурстом может покормят.

Короче, накидайте интересные варианты!

#aviaverga #hotelverga #todoverga

💥 История, произошедшая недавно на рейсе Qatar Airways из DOH в SVO, вызвала неожиданные разногласия.

Вкратце напомню суть. Пассажирке в эконом-классе не понравилось, что впереди сидящий человек откинул кресло. И в отместку она возложила свои грязные башмаки этому человеку на башку. (Хоть это не имеет отношения к делу, давайте респектируем катарцам: какое же там шикарное расстояние между рядами, раз оно позволяет такой акробатизм.) Бортпроводники успокаивали бунтарку на протяжении 15 минут, и в итоге та опустила ноги.

🤬 На первый взгляд, очевидно, кто именно в этой ситуации мудак. Но в обсуждениях на форумах и блогах звучало и иное мнение. Дескать, откинувшая спинку пассажирка сидела на ряду с увеличенным пространством и работала на ноутбуке. И в такой ситуации откидывать спинку не стоило: и места для ног впереди полно, и всё равно она не спит, а работает сидя.

🤬 И если посмотреть под таким углом, то вроде действительно передняя тётка - тоже в некоторой степени мудак. Создала дискомфорт для пассажира сзади, который и так изначально находится в дискомфорте (меньший pitch).

Что думаете? Пассажир имеет безоговорочное право опускать свою спинку, или есть нюансы?

💺 Я думаю, что право на контроль спинки собственного кресла - безоговорочно. Но реализовывать это право надо с осторожностью. Например, оглянуться назад: может, там человек работает на ноутбуке или кушает. Я б тогда не стал опускать спинку. Ну и в сценарии с катарского рейса тоже не стал бы.

#aviaverga

Как бы вы отнеслись к вынужденному полёту на грузовом самолёте вместо обещанного пассажирского? К тому, что на борту вас барабанят по башке грязными кроссовками? К нечистотам в раковине бортового туалета? Сейчас объясню. Внесём в блог желтизну... и коричневизну!

🌲 На рейсе из Иркутска в посёлок Мама, ИрАэро заменила самолёт Ан-24 на Ан-26. Проблемка лишь в том, что Ан-26 оказался грузовым. Пассажиров об этом не уведомили. Тем пришлось лететь на табуреточках. И ИрАэро не видит в замене проблемы. А прокуратура видит. Начата проверка. А мы тут жалуемся на замену Airbus A380 на Boeing 777... Неженки!

🇶🇦 На рейсе из DOH в SVO, пассажирке не понравилось, что впереди сидящий человек откинул кресло. И в отместку она возложила свои грязные башмаки этому человеку на башку. Дело было в экономе, и давайте респектируем Qatar Airways: какое же там шикарное расстояние между рядами, раз оно позволяет такой акробатизм!

🇵🇭 На рейсе Philippine Airlines из LAX в MNL засорились все одиннадцать туалетов на борту Boeing 777. Пилот отказался от экстренной посадки (хотя были варианты с HNL и GUM). Бортпроводникам поручили на протяжении всего полёта черпать мочу и кал из унитазов в раковины. Вот видео: не смотрите его перед едой! Судьба твёрдых материй, оказавшихся в раковине - неизвестна. Есть предположения?

#aviaverga

Из Мексики, мой путь лежал в Сальвадор. Новая страна, эгей!

🇨🇴 Про полёт с avianca напишу отдельный пост. А данный пост - предупреждение для таких же невнимательных как я.

Изначально я взял за мили lifemiles прямой рейс MEX-SAL в экономе avianca. Как часто бывает, короткие полёты по Америкам за бабло стоят неадекватно дорого; мили - спасение. Хотелось, конечно, попробовать в деле новый евроамерикобиз avianca, но доступность в бизнесе была только на рейсе, вылетающем в 4 часа утра. Нет уж, спасибо. Лучше потеснюсь в экономе, но с вылетом в 16 часов дня.

🎒 Сюрприз пришёл откуда не ждали, за пару дней до вылета. Оказывается, avianca позволяет провозить лишь малую ручную кладь на тарифе Light. Даже со статусом Star Alliance Gold. Есть ли вообще подобная лоукостовая практика среди альянсных авиакомпаний? Я путешествую с тремя местами ручной клади, и не сдаю багаж из принципа.

Добавить стандартный carry-on стоило 60 USD. Но два места ручной клади не добавить ни за какие деньги. Очково!

Подумывал сделать апгрейд до бизнес-класса (уж если в бизнесе нельзя рассчитывать на три места ручной клади, то пора завязывать с трэвелом). Но при открытии регистрации выяснилось, что онлайн-апгрейд невозможен. Предполагаю, что по причине мильного билета. А добавить carry-on к тому моменту стоило уже 105 USD.

🔀 В общем, смахивало на то, что придётся "выбросить" билет avianca и покупать другой билет: пусть хоть в экономе Copa, которая не страдает лоукостизмом. Но чудо! Утром в день вылета, открылась доступность в бизнес-классе avianca на мой же рейс: за 9.630 миль lifemiles + 80 USD сборов. Я моментально схватил его!

❓ На стойке регистрации в MEX спросил: возможен был бы апгрейд моего исходного мильного билета за бабло? Говорят, да. Около 200 USD. Ну, новый билет примерно столько и стоил, учитывая ценность миль.

💰 Исходный билет был, конечно, невозвратным (он стоил 10к миль). Но сборы-то (80 USD) вернуть можно. И их вернули на удивление быстро. В итоге, бизнес-класс обошёлся мне в ~20k миль + 80 баксов. Плюс преподнесённый мне урок, которым вот теперь делюсь с вами.

Хочется сгоряча заявить, что никогда в жизни не буду летать с avianca. Но с кем летать-то по Америкам? Все авиакомпании по-своему поганые, просто в разных аспектах. Так что обойдусь без горячих заявлений.

❗️ Но вот знайте: тариф Light на рейсах avianca - не брать ни в коем случае. Доплата за следующую категорию (включающую стандартный carry-on), не так велика. Лучше сразу доплатить и сэкономить нервы.

#aviaverga

🇦🇪 Намеренно или нет, Emirates просочила в сеть тизер нового бизнес-класса на Boeing 777X.

Можете посмотреть сами: на 8-й минуте вот этого видеоролика.

🛋 Похоже, продукт будет примерно таким же как на Airbus A380 и реконфигурированных Boeing 777, но с дверьми. О конкретной модели можно лишь догадываться. Emirates исторически сотрудничает с производителем Safran, а кресла больше всего похожи на модель Safran Unity: их выбрали для своего бизнес-класса Air India, JAL, Qantas, Riyadh Air.

Продукт - хороший, но думаю ему далеко до катарского Qsuite или бизнес-класса ANA The Room. И самый главный вопрос в том, будет ли сертифицирован Boeing 777X перед концом света 🦕

А вообще Emirates могла бы и не заморачиваться. Компания может похвастаться рекордной в мире прибылью, используя в бизнес-классе не-горизонтальные кровати в конфигурации 2-3-2. И народ не просто "хавает", а еще и поёт Emirates дифирамбы.

#aviaverga

Народ, перенаправляю вам вопрос, который мне часто задают подписчики. Коллективный каривергический разум должен дать ответ!

Вопрос вот в чём. Правда ли ценник на авиабилеты зависит от выбора point-of-sale? Если конкретизировать: правда ли можно снизить цену на авиабилеты, меняя страны в поисковике Google Flights? Дескать, выберешь Португалию вместо Германии, и - хоп! - цена стала ниже.

Такие вопросы никогда не подкрепляются конкретными примерами/скриншотами. То есть, подозреваю, что читатели нарыли это где-то в инфоцыганском пространстве. Или доля правды в таком методе присутствует?

Лично я закономерностей не замечал. Но справедливости ради, я и не играюсь с локациями "от нечего делать". Ну вот когда приходит очередной вопрос, я напоминаю себе, что надо сменить страну... но никаких результатов это не даёт.

По моему опыту, вариация цен возможна в точечных сценариях:
🌀 Скидку может давать отдельный OTA. Например, я часто ищу билеты, физически находясь в Венгрии, и Google Flights порой показывает подозрительно низкие цены на портале martigo dot hu. Но это связано именно с конкретным ОТА, а не со страной. Да и я не рекомендовал бы брать билеты на мутном ОТА... если только скидка - не 50%.
🌀 В некоторых случаях, цены действительно зависят от point-of-sale. Например, внутренние билеты LATAM надо покупать "в Чили": будет в два раза дешевле, чем покупка "в других странах". Но это не магия, а вполне официальная политика.

В остальном, переключение стран представляется мне забавой для тех, у кого слишком много свободного времени. Но, может, я что-то упускаю?

#aviaverga

🇭🇺 С недавних пор, Wizz Air предлагает бизнес-класс (типа того) на избранных маршрутах. Называется Wizz Class. Если вас интересует, сколько стоит эта шняга - докладываю обстановку!

✈️ Для примера, взял рейс BUD-MXP. Подчеркну, что Wizz Class есть на крайне малом числе направлений. Из Будапешта - например, в Милан, Рим и Лондон.

Стоимость Wizz Class складывается из трех составляющих:
🌀 сначала надо добавить к билету опцию Wizz Smart или Wizz Plus
🌀 на этапе выбора места, надо выбрать Wizz Class и доплатить за выбор места в первом ряду (да-да, такой вот маразм: просто выбрать Wizz Class недостаточно; принудительно дерут за выбор места)

💶 В моём примере, надо заплатить 35 EUR за Wizz Smart + 65 EUR за Wizz Class + 15 EUR за выбор места. В сумме, доплата 115 EUR.

🧳 На деле, доплата не так велика. В любом случае, нормальный человек добавляет к стоимости билета как минимум крупную ручную кладь. Она входит либо в Priority Boarding, либо в Wizz Smart. Нынче Priority Boarding отдельно часто стоит дороже, чем Wizz Smart. То есть, в моём примере, 35 EUR заплатите по-всякому. И выходит бизнес-класс стоит лишних 80 EUR.

Что входит в этот самый Wizz Class?
✅ место на первом ряду, с заблокированным центральным креслом
✅ безалкогольный напиток и снэк
✅ выделенная багажная полка

Считайте сами: адекватная это доплата или нет... Евробиз полносервисных компаний стоит сильно дороже, но и включает побольше услуг. Да и сравнивать их нет смысла: главное преимущество Wizz Air - сеть прямых маршрутов, которые не покрывают конкуренты.

#aviaverga

Отвлечённый постик. Не всё ж нам электрические розетки с макаронным салатом обсуждать.

События последнего времени, надеюсь, открывают многим глаза. Реализация глобальной рептилостратегии выходит на финишную прямую. Лишь совсем наивные могут всерьёз задумываться о результатах украинской заварушки, о судьбах бородатых аятолл или о колонизации датских островов. Всё это не автономные и не рэндомные события, а намеренное погружение мира в хаос... Решение вскоре будет предложено, не переживать! Problem, reaction, solution. Классика.

Частью сатанинского плана не является свобода передвижения простого народа по миру (да что там, возможно и за пределы жилого комплекса). Поэтому мне всегда удивительно читать новости про масштабные и долгосрочные инвестиции в коммерческой авиаотрасли. Окей, в отельной индустрии - тоже, но масштаб инвестиций все-таки не тот, с нынешним уклоном в быстрые конверсии.

Строительство мега-хабов: от Дубая до Аддис-Абебы и Варшавы. Размещение рекордных заказов на сотни самолётов: от Indigo и flydubai до Alaska и Delta. Откуда такой оптимизм? Кому всё это потребуется через ~10 лет? Окей, далеко не все проекты финансируются из частных источников. Но мне одному кажется, что вот так срываться с цепи - неочевидное действие для нынешних непредсказуемых [или, наоборот, предсказуемых, ха] времен...?

Или авиационные воротилы что-то знают? Может, усато-бородатые диктаторы перемогут, и всё будет снова хорошо?

А?

a?

#aviaverga

🇵🇱 Прошлой весной, LOT открыла обновлённый и увеличенный лаунж Polonez в шенгенской зоне домашнего аэропорта Варшавы (WAW). Тогда же нам обещали, что в лаунже со временем появится спа Relax Spot by PHENOMÉ x LOT.

В прошлом году, я не летал через WAW. Так что пока не могу оценить реновацию лаунжа. Но по отзывам, спа уже работает.

😊 И вот что интересно: все пассажиры (будь то бизнес-класс или статусники) имеют право на комплиментарную 30-минутную процедуру. LOT анонсирует пять видов процедур: Oasis of Moisture; Bright Start; Relaxing Glow; Journey to Soothing; Touch of Luxury. Предварительной резервации не требуется. Спа работает по системе first come first served. Так что надо записать своё имя в список и ждать очереди.

Никто нигде не говорит об этом прибамбасе, но сам факт его наличия - удивительная штука:
☯️ Спа с комплиментарными процедурами - редкость даже для лаунжей первого класса. Кто может похвастаться таким оффером в Европе? Разве что Air France в Париже, но там речь идёт о внешенгенских лаунжах. А в Варшаве даже скромный FTL на пути в Быдгощ может совершить Journey to Soothing. Kurva!
☯️ Как этот прибамбас реализуется на практике, учитывая адские толпы в Polonez? Запись ведётся на неделю вперёд? Или расчёт на то, что почти никто не в курсе права на спа-процедуру?
☯️ Что еще забавнее: судя по древним обзорам, спа существовал и в прежней версии лаунжа. Я вижу упоминания о нём аж в 2010 году. Я много раз летал через WAW и зависал в Polonez, и не подозревал о его существовании.

Хоть не закладывай в следующий раз долгую стыковку в Варшаве... Увлажнить свой оазис!

#aviaverga #vipverga