👨‍✈️ Друзья, ровно 122 года назад родился один из самых известных летчиков СССР и бесстрашный испытатель новых самолетов – Валерий Павлович Чкалов. В день рождения легенды мировой авиации вспоминаем некоторые факты из его жизни

#KHVaero_история

◽️родился в 1904 году в селе Нижегородской губернии в небогатой семье котельщика казённых мастерских;
◽️ путь в авиации начал со службы в Красной армии, где работал учеником слесаря по сборке деталей самолетов в 4 Канавинском авиационном парке;
◽️ спустя два года добился направления на учебу в Егорьевскую авиашколу, после чего продолжил образование в еще трех военных авиационных школах;
◽️ был уволен из армии за «лихачество» и «хулиганскую» тактику полетов – тогда руководство не смогло оценить поиск новых путей пилотирования;
◽️ восстановился на службе в качестве летчика-испытателя в научно-испытательном институте ВВС РККА;
◽️ спустя 3 года стал частью команды Московского авиационного завода им. Менжинского, где испытывал новейшие истребители, бомбардировщики и другие опытные и экспериментальные машины
◽️ стал автором и исполнителем новых фигур высшего пилотажа – восходящего штопора и замедленной бочки;
◽️ значительно помогал авиаинженерам в объективной оценке новых конструкций самолетов;
◽️ получил всенародную любовь и признание после совершения беспосадочного перелета по маршруту Москва – земля Франца Иосифа – Северная земля – Петропавловск-Камчатский – остров Удд (ныне о. Чкалова);
◽️ возвращаясь с острова Удд, совершил посадку на аэродроме Хабаровск, затем в парке культуры и отдыха встретился с жителями Дальнего Востока: этот митинг транслировался по радио на всю страну;
◽️ годом позднее выполнил рекордный беспосадочный перелет из Европы в Америку – полет продолжительностью 63 часа стал мировым триумфом советской авиации.

✈️ Его имя навечно вписано в историю: в честь Чкалова названы улицы, города, корабли и, конечно, остров, ставший символом его подвига.

#KHVaero_история

Друзья, сегодня, 12 декабря, исполнилось 78 лет со дня основания старейшего в России вертолетостроительного предприятия – Московского вертолетного завода имени Михаила Леонтьевича Миля.

✍🏼 История одного из крупнейших в мире разработчиков винтокрылой техники начинается с постановления Совета Министров СССР от 12 декабря 1947 года «О создании геликоптера связи для Вооруженных Сил СССР». Ведь именно под реализацию этого проекта было создано Союзное ОКБ №4 Минавиапрома под руководством Михаила Миля.

🚁 Опыт работы с другими винтокрылыми аппаратами – автожирами, а также имеющиеся собственные наработки по созданию вертолета позволили Михаилу Леонтьевичу достаточно быстро наладить необходимые процессы, и уже через год, в 1948 году, в воздух поднялся первый результат работы бюро – «геликоптер Миля первый» (ГМ-1), ставшим родоначальником целой серии винтокрылых шедевров марки «Ми». С этого момента начинается эпоха машин Михаила Миля – почти каждый выпускаемый аппарат становился сенсацией:

▫️МИ-1 (ГМ-1) – первый советский серийный вертолет, установивший 27 мировых рекордов;
▫️МИ-8 – самый массовый в истории вертолет. Выпущено более 13 тысяч единиц техники, активно используемых в гражданской и военной авиации нескольких десятков стран;
▫️МИ-12 и МИ-26 – самые грузоподъемные вертолеты в мире;
▫️МИ-6 – первым в мире преодолел порог скорости в 300 км/ч, что считалось невозможным для вертолетов;
▫️МИ-24 – один из самых знаменитых вертолетов, первый в мире боевой вертолет с убирающимися шасси. Способен обеспечивать огневую поддержку войскам на поле боя. Был принят на вооружение более чем в 40 странах, замечен в десятках вооруженных конфликтов по всему миру. Модифицированные МИ-24 использовались при ликвидации последствий аварии на Чернобыльской АЭС.

🟡 Под руководством Михаила Миля и его преемников бюро создало более 15 базовых моделей и свыше 200 модификаций вертолетов. Сегодня эта техника – неотъемлемая часть мировой авиации. Они работают в труднейших климатических условиях, выполняют спасательные и транспортные задачи. Конструкторское бюро, созданное 12 декабря 1947 года, навсегда вписало имя Михаила Миля в историю, подарив миру целое семейство надежных винтокрылых машин.

Сегодня, 10 ноября, важная дата для истории авиации - 137 лет назад родился выдающийся авиаконструктор Андрей Николаевич Туполев.

✍🏼В рубрике #KHVaero_история вспоминаем легендарного ученого, чье имя известно на весь мир. Несколько фактов о легенде авиации:

▫️Родился 10 ноября 1888 в Тверской губернии в небогатой семье провинциального нотариуса;
▫️Один из любимых учеников Н.Е. Жуковского. Вместе с учителем участвовал в создании и развитии первой научной базы самолетостроения – Центрального аэрогидродинамического института (ЦАГИ);
▫️Инициатор и один из организаторов производства первого советского авиационного сплава – кольчугалюминия;
▫️Создатель первого советского цельнометаллического самолета (АНТ-2) ;
▫️Спроектировал первый советский пассажирский самолет на реактивной тяге Ту-104;
▫️Автор первого в мире сверхзвукового пассажирского самолета Ту-144.

✈️ Наследие Андрея Николаевича невозможно недооценить. Он внес огромный вклад в развитие авиастроении страны и воспитал поколение талантливейших авиаконструкторов. Под его руководством было спроектировано свыше 100 самолетов, 70 из них выпускались серийно. На самолетах А. Н. Туполева установлено около 80 мировых рекордов и около 30 уникальных перелетов.

#KHVaero_история

✍️В этот день в 1944 году советский летчик-ас Александр Иванович Покрышкин (1913–1985) стал первым в истории трижды Героем Советского Союза. Как летчик-истребитель он занимает второе место по результативности среди всех пилотов союзников по антигитлеровской коалиции.

🎖️Первые две «Золотые Звезды» Покрышкин получил за бои над Кубанью в 1943 году, лично сбив 22 самолета противника. Третье звание Героя Советского Союза Александр Иванович получил 19 августа 1944 года, имея в послужном списке 550 боевых вылетов и 53 официальные победы.

🛵В годы Великой Отечественной войны знаменитый летчик разработал новейшие тактические приемы ведения воздушного боя. Их взяли на вооружение многие иностранные летчики.

📝В 1945 году американский журнал комиксов True Comics посвятил русскому летчику номер под названием «Небесный ястреб».

Сегодня мы отмечаем 130-летие со дня рождения настоящего титана авиации – Павла Осиповича Сухого.

🟡 В рубрике #KHVaero_история вспоминаем человека, чье имя неразрывно связано с прорывом отечественной реактивной и сверхзвуковой авиации.

Коротко о легенде:
▫️Родился в с. Глубокое Виленской области (современная Беларусь) в семье учителя;
▫️Один из основоположников советского авиастроения, достойный ученик Туполева;
▫️Основатель и бессменный руководитель легендарного ОКБ Сухого;
▫️Его школа проектирования авиационной техники отличается нестандартным подходом к решению задач и смелостью инженерных решений.

👨🏻‍🔧 За свою карьеру Павел Сухой создал более 50 моделей самолетов, многие из которых произвели настоящую революцию в области авиастроения и установили десятки мировых рекордов. Под руководством Павла Осиповича и его преемников созданы самолеты, ставшие символами мощи и технологий.

Из крылатых шедевров ОКБ Сухого можно вспомнить:

🌏 Реактивный Су-7 – один из первенцев массовой советской реактивной ударной авиации, поставляемый на экспорт в 9 стран мира;

🛡 Сверхзвуковые перехватчики Су-9, Су-11, Су-15 – надежные защитники неба в эпоху Холодной войны;

🛩Истребитель-бомбардировщик Су-17 – один из самых долговечных боевых самолетов в мире.

✈️ Мировые легенды – истребитель Су-27 и его огромное семейство (Су-30, Су-33, Су-34, Су-35) – эталоны маневренности и мощи, известные на всех континентах. Многие источники называют Су-27 лучшим самолетом XX века.

🏙Наследие Павла Сухого невозможно недооценить. Самолеты Сухого и сегодня неотъемлемая часть неба над Хабаровском.

🛫Лайнер Sukhoi Superjet 100 ежедневно перевозит сотни пассажиров по городам Дальнего Востока, радуя комфортом и безопасностью.

📸 Оживили фотографию легендарного конструктора с помощью искусственного интеллекта

#KHVaero_история
Дальнемагистральный Ил-62М навсегда вписал свое название в список легенд отечественной авиации. Данный тип воздушного судна поднялся в небо в середине марта 1969 года, 56 лет назад. Всего было построено 276 машин.

🔧Эта улучшенная версия известного советского лайнера отличалась новыми двигателями Д-30КУ от НПО «Сатурн». Они были мощнее и экономичнее, а самолет мог преодолевать без посадки до 10 000 км. Топливная система была тоже усовершенствована, в хвост добавили бак и улучшили крылья.

🧑🏻‍✈️Ил-62 и Ил-62М активно задействовали на маршруте Хабаровск — Москва.

💛Пассажиры полюбили лайнер за плавность полета, мягкие посадки. Высоко ценили его и экипажи.

😌Сегодня у нас в ленте архивное видео посадки этого типа самолета в аэропорту Хабаровск. Несколько мгновений ностальгии специально для вас☀️

📽️авиафорум AVSim.su, визуальный заход на посадку на Ил-62 в аэропорту Хабаровск. Видео из кабины экипажа. Оператор: Дмитрий Касилов. Дата неизвестна (2000-е).

#KHVaero_история
🔅17 марта 1923 года года было создано Российское акционерное общество добровольного воздушного флота «Добролет» (прямой предшественник «Аэрофлота»), главной целью которого значилось развитие гражданской авиации страны. В 1932 году гражданский воздушный флот получил наименование «Аэрофлот», а работники - форменную одежду и знаки различия.

🔅В июле 1923-го года «Добролет» открыл первый регулярный рейс по маршруту Москва — Нижний Новгород. Самолет (Junkers F.13) вмещал 4 пассажиров и 2 членов экипажа. Сам полет занимал примерно 4 часа и проходил в дневное время над железнодорожной дорогой, чтобы пилот не сбился с пути.

🔅В те годы оборудование воздушных трасс было недостаточным, поэтому полеты и проходили в дневных условиях. И тем не менее загрузка воздушных судов обеспечивалась на 85%, причем по Советскому Союзу за 1931 год самыми загруженными трассами стали дальневосточные: Хабаровск — Оха, Иркутск — Якутск, Иркутск — Бодайбо*.

🔅Сегодня же самолеты «Аэрофлота» ежедневно доставляют пассажиров в разные уголки страны и мира — и днем, и ночью, в любое время года. Из аэропорта Хабаровск национальный перевозчик выполняет рейсы в Москву, Красноярск, совместно с «Авророй» в Иркутск, Новосибирск, Владивосток, Петропавловск-Камчатский, Магадан, Южно-Сахалинск. Кроме того, действуют и регулярные международные рейсы из аэропорта Хабаровск в Бангкок, на Пхукет, на остров Хайнань, совместно с «Авророй» - в Пекин и Харбин.

🎉Международный аэропорт Хабаровск поздравляет всех сотрудников и пассажиров «Аэрофлота» с Днем рождения авиакомпании! Новых горизонтов, всегда летной погоды, здоровья и счастья каждому.

На фото: перрон аэропорта Хабаровск, 60-е годы. Архив АО «Хабаровский аэропорт».


*По материалам книги «70 славных лет» под редакцией Л.В. Нагорного.

#KHVaero_история
7 февраля 1906 года — день рождения советского авиаконструктора Олега Антонова.

🟡Олег Константинович Антонов разработал серию цельнометаллических планеров А-11, А-13, мотопланер А-13М и др. Первым продуктом ОКБ Антонова стал многоцелевой самолет Ан-2 (выпускался более 50 лет, произведено более 18 тыс. экземпляров). Затем были разработаны транспортные самолеты Ан-8, Ан-12, Ан-22 "Антей", Ан-26, Ан-32; пассажирские Ан-10, Ан-14 "Пчелка", Ан-24; многоцелевые Ан-3 и Ан-28; реактивные транспортные Ан-72 и Ан-124 "Руслан". На самолетах, созданных непосредственно под руководством Олега Антонова, было установлено около 240 мировых авиационных рекордов.
🟡Всего авиаконструктор создал 52 типа планеров и 22 типа самолетов, десятки других летательных аппаратов.

Будущий конструктор, академик АН СССР, доктор технических наук родился в семье инженера-строителя Константина Константиновича Антонова (дер. Троица Подольского уезда Московской губернии).

▫️В 1912 году семья переехала в Саратов. В юношестве увлекся авиацией, со сверстниками создал в Саратове клуб любителей авиации.
▫️В 1925 году поступил в Ленинградский политехнический институт на отделение гидроавиации корабельного факультета. Будучи студентом, возглавлял технический комитет планерной секции Ленинградского аэроклуба и построил учебные планеры ОКА-2 и ОКА-3.
▫️После окончания учебного заведения направлен в Москву для организации центрального конструкторского бюро по планерам. ▫️С декабря 1930-го возглавлял Центральное бюро планерных конструкций Осоавиахима.
▫️В 1933-1938 гг. — главный конструктор планерного завода в Тушино.
▫️В 1938-1940 гг. — ведущий инженер по учебно-тренировочным самолетам в ОКБ завода № 115 (ныне ОКБ им. А. С. Яковлева)
▫️С 1940 г. — главный конструктор авиазавода №23 в Ленинграде, с весны 1941-го — главный конструктор авиазавода в Каунасе (Литовская ССР, ныне Литва).
▫️С июня по июль 1941 г. — главный инженер Планерного управления Наркомата авиационной промышленности СССР.
▫️С июля 1941 г. — главный конструктор планерного авиазавода в Москве. Разработал многоместный десантный планер А-7.
▫️В феврале 1943 г. вернулся в ОКБ А. Яковлева, там - заместитель главного конструктора. С октября 1945 по 1946 возглавлял филиал этого ОКБ при Новосибирском авиазаводе им. В.П.Чкалова. Занимался совершенствованием истребителей Як-7, Як-9 и Як-3.
▫️С 31 мая 1946 г. — главный конструктор Опытного конструкторского бюро (ОКБ-153), которое было образовано на Новосибирском авиазаводе. Одновременно, с сентября 1946 г. по 1952 г., возглавлял Сибирский научно-исследовательский институт по авиации.
▫️Летом 1952 г. ОКБ-153 переведено в Киев, где было налажено производство самолетов (впоследствии предприятие переименовано в Авиационный научно-технический комплекс им. О. К. Антонова). В 1962-1984 гг. Олег Антонов являлся генеральным конструктором предприятия.
▫️1960 г. - Доктор технических наук. Профессор (1978). Академик Академии наук СССР (1981).
▫️1977-1984 гг. — заведующий кафедрой конструкции самолетов Харьковского авиационного института им. Н. Е. Жуковского (ныне Национальный аэрокосмический университет им. Н. Е. Жуковского).
▫️Член КПСС (с 1945), депутат Верховного совета СССР (с 1958).
▫️Герой Социалистического Труда (1966).
▫️Лауреат Сталинской (1952; за самолет Ан-2) и Ленинской (1962; Ан-12) премий, Государственной премии Украинской ССР (1976; Ан-24).
▫️Три ордена Ленина (1957, 1966, 1975), ордена Трудового Красного Знамени (1944), Отечественной войны 1-й степени (1945), Октябрьской Революции (1971).
▫️Медаль им. А.Н. Туполева АН СССР (1983).

📚Автор около 200 научных трудов, книг «На крыльях из дерева и полотна» (1962), «Для всех и для себя» (1965), «Десять раз сначала» (1969), «Муза в храме науки» и др. Олегу Антонову принадлежат 72 авторских свидетельства на изобретения.

👨‍🎨Увлекался живописью, организовывал художественные выставки «Ученые рисуют». Летал на планерах, играл в теннис и пинг-понг.

Скончался 4 апреля 1984 года на 79-м году жизни.

📝По материалам ТАСС

#KHVaero_история

✈️ Конец января — начало февраля 1958 года запомнился в истории аэропорта Хабаровск важным событием — началом полетов Ту-104 — на тот момент единственного эксплуатировавшегося реактивного пассажирского самолёта в мире.

🗺 Так для дальневосточной авиации наступила эра реактивной техники, а Ту-104 значительно сократил летное время при перелетах на дальние дистанции. В эти годы в авиации даже появилось новое определение — «пилот-миллионер» — так называли тех, кто налетал свыше миллиона километров воздушных дорог. В Хабаровском крае таких летчиков было более 40.

⛰ Первый рейс из аэропорта Хабаровск на Ту-104 был выполнен в Петропавловск-Камчатский экипажем в составе А.П. Сапожникова, А.И. Демина, П.Д. Чибидина, Е.А. Кострова, Е.С. Стофорандова (на фото №1). Ту-104 сразу же завоевал симпатии у летного состава за свою красоту, скорость и высотность.

👨🏻‍✈️20-летний хабаровский штурман А. Квартников (на фото №2), переучиваясь на Ту-104 в летном учебном центре ГВФ, в мае 1958 года обратился в журнал «Гражданская авиация» с предложением об изображении на почтовых конвертах самолета Ту-104 и даже представил свой эскиз. Уже к концу года такие конверты появились в почтовых отделениях (на фото №3).

🛬 1 января 1979 года эра Ту-104 на Дальнем Востоке подошла к концу. За 21 год авиаторы Хабаровского края перевезли на этом типе самолетов более 9 млн пассажиров, 2 тыс. тонн груза и почты, налетали свыше 600 тысяч часов.

(Из книги «70 славных лет» под общей редакцией Л.В. Нагорного).

#KHVaero_история
📜 9 января 1930 года принято считать началом истории гражданской авиации Дальнего Востока - этот день значился в полетном плане «Добролета» как дата вылета экипажа «Юнкерса» из Хабаровска на Сахалин. Однако суровая погода Дальнего Востока внесла свои коррективы - вылет перенесли на 10 января из-за тридцатиградусного мороза. И уже в этот день советский летчик Михаил Водопьянов совершил перелет по маршруту Хабаровск – Николаевск-на-Амуре. Это первый участок нового гражданского авиапути, вошедшего в историю как «трасса Героев».

🛩 Аэроплан «Юнкерс» был оснащен двигателем в 300 л.с., мог развивать скорость до 190 км/ч, лететь 1000 км без дозаправки. Воздушное судно, которое вошло в историю, доставили в Хабаровск по железной дороге, на его сборку ушло 2 недели, по прошествии которых самолет украсила надпись «СССР-127».

🧭 На машине не было радиокомпасов или локаторов. Да и точных карт в распоряжении летников не имелось. Осваивать новую воздушную трассу в таких условиях могли только настоящие герои - каким и был летчик Водопьянов.

🗞 В газете «Тихоокеанская звезда» 10 января 1930 года написали: «Сегодня Осоавиахим Дальневосточного края празднует одно из своих крупных достижений. В 9 часов 40 минут с аэродрома в Хабаровске отправился на Сахалин первый почтово-пассажирский самолет».

✈️ Первый перелет по маршруту Хабаровск – Тамбовское – Мариинск – Николаевск – Оха – Александровск был завершен вечером 16 января. Так было положено начало истории гражданской авиации Дальнего Востока.

💛 Друзья, поздравляем всех авиаторов Дальнего Востока с праздником! Счастья вам, здоровья и благополучия!

#KHVaero_история
🧖«Каждый год 31 декабря мы с друзьями ходим в баню». Сюжет самого новогоднего советского фильма «Ирония судьбы, или С легким паром!» знаком абсолютному большинству жителей нашей страны. И по следам просмотра любимой киноленты вместе со Службой обеспечения транспортной безопасности АО «Хабаровский аэропорт» разбираемся, как вышло у Жени Лукашина улететь вместо другого человека и возможно ли повторить его историю в наше время.

🎄1 января 1976 года на Центральном телевидении вышел двухсерийный художественный фильм «Ирония судьбы, или С легким паром!». Лента имела огромный успех, но она же и вызвала дебаты: как Женя Лукашин мог улететь вместо Павлика Судакова, как это допустили в аэропорту!

🎭 Пьеса «С Легким паром! Или Однажды в новогоднюю ночь» Эмиля Брагинского, которая и стала основой сюжета, была написана в 1969 году. В бланках авиабилетов образца начала 60-х годов не было полей для фамилии пассажира, она указывалась только на контрольных талонах, которые отрывали при регистрации: но даже в них номера паспорта не было. Новые образцы билетов появились только в 1971 году. Кроме того, в кассах при выписке билетов использовали «копирку» и заполняли все от руки – насколько разборчиво все было заполнено, останется в истории. При этом частота рейсов Москва – Ленинград впечатляла: самолеты по этому направлению отправлялись каждый час (в 1972 году на маршруте задействовали в основном Ту-104, Ан-24).

👮‍♂️История Службы авиационной безопасности (САБ, а сейчас СОТБ - Служба обеспечения транспортной безопасности) в аэропорту Хабаровск неразрывно связана с развитием предприятия и авиации в Хабаровском крае. В 1964 году на базе 198-го летного отряда была создана Служба организации пассажирских перевозок (СОПП). Изначально именно на нее возложили функции по обеспечению авиационной безопасности. Досмотр на первых порах проводили ручным способом, без специальных средств.

✈️ В начале 70-х годов объемы воздушных перевозок росли с огромной скоростью. И если раньше основными проблемами авиации была нелетная погода и ошибки экипажей, то в это десятилетие настоящей проблемой стали так называемые акты незаконного вмешательства – угоны и захваты самолетов. Так стала очевидной необходимость создания в аэропортах отдельного подразделения – Службы авиационной безопасности (САБ), в функции которой входили и предполетный досмотр пассажиров, и паспортный контроль. Время, когда провожающие могли фактически до перрона провожать пассажиров, ушли в прошлое. В СССР подразделения САБ появились в 1973 году, и уже более полувека они не только не дают «Женям Лукашиным» встретить свою судьбу в Ленинграде, но и обеспечивают самое важное – защищенность гражданской авиации от актов незаконного вмешательства.

🧮 Подводим итоги: в современных условиях история героя «Иронии судьбы» практически исключена. Вероятность того, что Женя таким интересным способом встретил бы девушку «с очень красивым и редким именем Надя» в 60-е была очень высокой, а вот в 70-е, когда вышел фильм, такое могло случиться только, если бы в аэропорту нарушили правила.

#KHVAero_история
👨🏻‍✈️18 ноября 1899 в селе Большие Студенки Липецкого уезда Тамбовской губернии родился будущий советский летчик, Герой Советского Союза Михаил Васильевич Водопьянов.

✈️Именно с его именем тесно переплетена история гражданской авиации Дальнего Востока. 10 января 1930 года участвовал в ключевом событии для воздушного сообщения региона — на самолёте Юнкерс Ф-13 проложил воздушный маршрут в 1130 км: Хабаровск — Оха — Александровск-на-Сахалине, названный «Трассой героев».

⛴ С именем Водопьянова связана еще одна известная «воздушная операция» — в 1934 году он участвовал в спасении челюскинцев. За проявленные мужество и героизм получил звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина.

🧭А в 1936—1937 годах уже известный летчик на самолете АНТ-6 во время первой высокоширотной советской экспедиции «Север» первым в мире совершил посадку на лед на Северном полюсе, применив тормозной парашют.

⚔️ Михаил Васильевич — участник советско-финляндской войны, Великой Отечественной войны.

🧊В 1948-1950 годах Водопьянов участвовал в исследованиях Арктики.

📝 Занимался литературной деятельностью.

Умер в августе 1980 года в возрасте 80 лет.

#KHVaero_история
🛩 15 ноября 1957 года свой первый полет совершил советский дальнемагистральный самолет Ту-114. Старт его эксплуатации пришелся на апрель 1961 года и был связан именно с Хабаровском.

🗺 Пассажирские воздушные перевозки в конце 50-х годов росли стремительно. Возникла потребность в пассажирском лайнере большой вместимости и дальности, способном покрывать расстояние в 8 000 км и лететь от Москвы до Хабаровска.

💟 История развития Ту-114 тесно связана с нашим аэропортом. Так, 19 мая 1959 был выполнен некоммерческий перелет из Внуково в Хабаровск с пассажирами на борту — в основном, это были авиационные специалисты.

▶️ Старт регулярных полетов также был дан именно в Хабаровск — из Москвы Ту-114 отправился в аэропорт назначения 24 апреля 1961 года. И завершилась история этого самолета в 1976 тоже рейсом по данному направлению — 2 декабря борт СССР-76485 совершил свой заключительный полет как пассажирский лайнер по маршруту Домодедово — Хабаровск — Домодедово .

🛬 За время эксплуатации Ту-114 были в авиапарках «Аэрофлота» и Japan Airlines, а также использовались для дальних перелетов высших должностных лиц, в том числе в США, Индию, страны Африки.

⚙️Конфигурация самолета предусматривала 3 салона и 4 купе. Позже, во времена бума авиаперевозок, купе демонтировали, а на их месте установили классические пассажирские кресла.

💺Изначально же в первом салоне было 41 кресло (ряды с 1 по 7), во втором салоне — 48 мест (ряды с 8 по 15), установленных лицом к лицу со столами между ними, за буфетом и лестницей на нижнюю палубу располагались четыре купе на 24 дневных или 12 спальных мест, в третьем салоне занимали свои места 54 пассажира. Для пассажиров с детьми предусмотрели люльки на отдельном 16-м ряду около буфета. Особенностью самолета было разделение туалетов в хвостовой части на мужской и женский.

📸 В честь памятной даты показываем вам архивные снимки, среди которых Ту-114 на обслуживании в аэропорту Хабаровск в середине 60-х годов.

#KHVaero_история
❄️Хабаровск вновь укрыло снегом, а значит, у Аэродромной службы нашего аэропорта самая горячая пора.

🚜Мы уже рассказывали о технике, с помощью которой проходит очистка перрона, рулежных дорожек и взлетно-посадочных полос в главной региональной воздушной гавани.

📸 Сегодня же делимся архивными снимками снегоуборочной техники, задействованной в аэропорту Хабаровск в 50-ые годы.

#KHVaero_история
📃5 ноября 1993 года администрацией Центрального района Хабаровска было зарегистрировано Государственное предприятие «Дальневосточный региональный центр по регулированию воздушного движения» («Дальаэроконтроль»).

🥳 Сегодня Аэронавигация Дальнего Востока отмечает свой день рождения.

💛 Поздравляем с праздников всех сотрудников и желаем всегда штатной работы, ясного неба, здоровья и успехов!

📸 Алевтина Проскурякова