Boeing 737 MAX 10: испытания завершаются, проблема остается

Boeing перешёл ко второму этапу сертификационных лётных испытаний 737 MAX 10, крупнейшей модификации семейства 737 MAX. Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) одобрило этот этап незадолго до конца 2025 года, а сами испытания начались с наступлением 2026-го.

Второй этап включает детальную проверку противообледенительной системы двигателей и модернизированной системы оповещения экипажа, которые остаются ключевыми препятствиями на пути к сертификации машины.

Основная техническая сложность связана с системой защиты двигателей CFM LEAP-1B от обледенения. При определённых атмосферных условиях — дождь переходящий в град, при полёте лайнера на большой высоте и с конкретными режимами работы его двигателей — система может допускать накопление льда сверх допустимых норм.

Проблема обусловлена удлинённым фюзеляжем MAX 10, который изменяет аэродинамику обтекания мотогондол самолёта, по сравнению с MAX 8 и MAX 9.

Боинг предложил FAA ряд вариантов решения проблемы, но пока ни одно из них не удовлетворило регулятора:

🙂 Модификация системы отбора воздуха от двигателя — FAA признало её недостаточно эффективной в наихудших сценариях эксплуатации.

🙂 Усовершенствование регламента работы экипажа с двигателями — FAA постановило, что изменения в процедурах недостаточны (требуется конструктивная доработка на уровне системы).

🙂 Изменение геометрии воздухозаборника — испытания показали лишь незначительное улучшение.

🙂 Программное управление обогревом — на данный момент находится на стадии рассмотрения.

Последнее решение, на основе программно управляемого включения противообледенительной системы с использованием данных от датчиков — FAA пока не “зарубило”, но и не утвердило.

Руководство Boeing рассчитывает завершить сертификацию MAX 7 и MAX 10 в течение 2026 года. Однако FAA не установило жёстких сроков, подчёркивая, что утверждение произойдёт только после выполнения всех требований регулятора. А пока, крупнейшие заказчики MAX 10, — United Airlines, Alaska Airlines и Delta, — вынуждены корректировать планы обновления своих авиапарков.

📷 Boeing

#Постфактум #Boeing #B737

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

«Boeing» вернётся в Россию?

Shot без указания источников информации пишет о планах Boeing после снятия санкций вернуться в Россию - поставками самолётов (сначала из дружественных стран, потом от производителя) и запчастей, а ещё закупками титана.

Пока это кажется только "хотелками", но если посмотреть на заявления Трампа и его команды, когда ради американской выгоды они готовы поменять все прошлые расклады и послать нафиг все остальные страны...

Вот только что при этом будет с нашим авиапромом? Пообещают закупать в соответствии с КПГА? В которой тысяча самолётов останется, но хэштег #Программа2030 можно будет сразу поменять на #Программа2055, а названия самолётов станут сильно похожими на маркировку китайских авиалайнеров, которые, может быть, разрешат красить и комплектовать креслами в России в условном Ульяновске и Воронеже? 🤔

Boeing планирует возвращение на российский рынок

Компания собирается вновь разрешить нашим авиакомпаниям закупать самолёты и наладить поставки запчастей на отечественный рынок, а взамен получить титан из РФ

По данным SHOT, авиапроизводитель рассматривает вариант, при котором «боинги» снова начнут поступать в Россию в два этапа. Первый — компания разрешит поставки нашим авиакомпаниям старых самолётов, которые продают другие перевозчики. В основном из дружественных стран. На втором этапе планируется снятие всех ограничений и возможность нашим компаниям оформлять заказы напрямую у производителя. С поставками запчастей всё проще: их Boeing может возобновить сразу после отмены санкций. Лизингодатели уже начали закулисные переговоры с российскими компаниями на предмет того, какие именно самолёты готовы приобрести перевозчики. В приоритете — Boeing 737, который используется в большинстве авиакомпаний РФ. Также есть интерес к широкофюзеляжному Boeing 777, который способен летать на дальние расстояния.

Взамен американскому производителю могут снова открыть доступ к российскому титану, от которого компания сама отказалась в 2022 году. Несмотря на это, поставки основным поставщикам Boeing продолжались и после того — их закупал французский производитель двигателей и шасси Safran.

Опрошенные нами эксперты утверждают, что возвращение в Россию выгодно и самому «Боингу»: сейчас деньги за те же запчасти получают компании, которые занимаются их поставкой в Россию по схемам параллельного импорта. После снятия санкций доход пойдёт именно в казну Boeing.

А вот европейские Airbus на наш рынок возвращаться не собираются. ЕС продолжает работать на ужесточение санкций против России, а потому ждать новеньких А320 и других самолётов не стоит.

#Boeing #Санкции

Подписаться на @AviaComments

Поставки самолётов Boeing впервые с 2023 года превысили поставки Airbus

Статья Bloomberg:

В январе количество переданных самолётов достигло 45, что является самым высоким показателем за последний год.

Компания Boeing Co. впервые за почти два года поставила больше самолётов за месяц, чем Airbus SE, поскольку авиапроизводитель начинает восстанавливаться после продолжительной забастовки и многих лет потрясений.

Американский производитель передал 45 самолётов в январе, включая 40 штук 737 Max, согласно веб-сайту Boeing. Это затмило 25 самолётов, поставленных его европейским конкурентом Airbus, что стало первой ежемесячной победой Boeing с марта 2023 года.

Этот показатель у Boeing стал самым большим с декабря 2023 года, что дало компании лучший старт года с 2019 года, незадолго до того, как глобальная приостановка полётов 737 Max и начало пандемии Covid повергли авиапроизводителя в штопор.

Акции Boeing компенсировали предыдущие потери на фоне подтверждения прогресса в стабилизации производства самолётов. Они выросли менее чем на 1%, доведя годовой прирост до 2,4%. Американский авиапроизводитель потерял почти треть своей стоимости в 2024 году, что стало худшим показателем среди участников индекса Dow Jones Industrial Average.

Январь стал первым полным месяцем производства в Boeing с тех пор, как 33 000 рабочих-часовиков покинули работу в сентябре. В январе компания поставила семь самолётов 737 Max китайским авиакомпаниям на фоне обострения споров по поводу тарифов и торговли с момента вступления в должность президента США Дональда Трампа.

Финансовый директор Boeing Брайан Уэст предсказал, что компания выиграет от «попутного ветра» в поставках, поскольку она поставит самолёты, которые были завершены после забастовки. Ожидается, что эта активность замедлится в феврале, в котором меньше производственных дней, прежде чем восстановиться в марте, сказал он на конференции по доходам 28 января.

Около 20 новых 737-х выкатились с узкофюзеляжного завода Boeing к югу от Сиэтла в январе, сообщила аналитик Шейла Кахьяоглу из Jefferies в отчете от 9 февраля. Это представляет собой шаг к цели компании по производству 38 самолётов семейства 737 в месяц к концу этого года.

Boeing также зафиксировал 36 валовых заказов в январе, включая 34 "Max" для неустановленных покупателей, и ни одной отмены. Ещё шесть самолётов были восстановлены в его бэклоге в соответствии с правилами бухгалтерского учета США, доведя чистые заказы до 42 самолётов за месяц.

#Boeing

Подписаться на @AviaComments

Boeing заплатит Embraer 150 миллионов долларов за отказ от переговоров о слиянии

Airbus удалось поглотить канадскую Bombardier и быстрой выйти в нишу региональных самолётов, включив в свою линейку семейство, названное A220.

Попытка Boeing сделать то же самое с Embraer провалилась - спад авиаперевозок и спроса на самолёты из-за коронавируса наложился на катастрофы Boeing-737MAX и всплывшие проблемы с качеством и всём остальным внутри американской корпорации.

И вот наступило окончание этой неудавшейся попытки "быстрого" входа Boeing в нишу региональных самолётов.

САН-ПАУЛУ (Reuters) - Boeing выплатит Embraer компенсацию в размере 150 миллионов долларов за решение компании отказаться от переговоров о сотрудничестве в сфере коммерческой авиации в 2020 году, сообщил в понедельник бразильский авиапроизводитель.

Сделка знаменует собой завершение длительного арбитражного процесса, который начался после того, как американская компания расторгла соглашение на сумму 4,2 млрд долларов о покупке активов Embraer по производству коммерческих самолётов в разгар пандемии COVID-19.

Акции Embraer, торгуемые в Сан-Паулу, упали на 4,5% после объявления в понедельник, поскольку некоторые аналитики заявили, что окончательная сумма оказалась ниже ожидаемой. Однако котировки остаются на 120% выше уровня начала года, поскольку у компании высокий спрос на её самолёты.

«Полученные денежные средства оказались ниже наших ожиданий и, вероятно, ожиданий рынка», — заявили аналитики JPMorgan, отметив, что их прогноз по притоку денежных средств составляет от 300 до 400 миллионов долларов. «Тем не менее, это помогает Embraer ещё больше сократить объëмы своих обязательств».

Когда сделка сорвалась, Boeing обвинила Embraer в невыполнении условий закрытия сделки, о чëм впервые было объявлено в 2018 году, но Embraer заявила, что Boeing сорвала её из-за более масштабных финансовых проблем, что и послужило причиной арбитражного процесса.

В отдельном заявлении Boeing подтвердила, что соглашение достигнуто, не указав при этом сумму, подлежащую выплате.

«Мы рады завершить арбитражный процесс с Embraer», — говорится в сообщении. «В более широком смысле мы гордимся нашим более чем 90-летним партнëрством с Бразилией и с нетерпением ждём продолжения внесения вклада в аэрокосмическую промышленность Бразилии».

#Boeing #Embraer

Подписаться на @AviaComments

Ни одной недели без проблем у Boeing

На этой неделе проблемы Boeing связаны с "тремя топорами" - моделью 777, первой, спроектированной целиком в электронном виде.

В понедельник из-за турбулентности раскидало по салону Boeing-777 пассажиров рейса SQ321 авиакомпании Singapore Airlines - 23 раненых и 1 умерший от сердечного приступа пенсионер.

А в среду - кричащий заголовок «Daily Mail» о том, что 300 самолётов Boeing-777 двух крупных американских авиакомпаний могут просто взорваться в воздухе:

REVEALED: 300 Boeing planes used by United and American Airlines have potentially fatal fault that could cause jets to EXPLODE mid-air - in latest blow for scandal-hit company

В  директиве по лётной годности (AD) от марта 2024 года FAA предупредило Boeing о «электростатическом разряде» или риске статического электричества возле топливных баков центроплана.

«Небезопасное состояние, если не принять меры, может привести к возникновению источника возгорания внутри топливного бака, — заявили в FAA, — и последующему возгоранию или взрыву».

По прогнозам FAA, исправление безопасности обойдётся компании Boeing, чья рыночная капитализация на момент написания этой статьи составляла 113,53 миллиарда долларов, менее чем в 698 000 долларов, чтобы исправить все 292 уязвимых самолёта Boeing-777, перечисленных в реестре США.

А детали, необходимые для устранения риска взрыва, вызванного статическим электричеством, по данным федерального агентства, будут стоить всего 98 долларов за каждый Boeing-777.

FAA специально потребовало установить новое «электрическое соединение» и «заземление», чтобы предотвратить короткое замыкание или «электростатический разряд» вокруг системы воздухозаборника рядом с топливными баками центроплана 777-го.

Федеральное агентство основывало свое предложение по этому важному исправлению на собственной проверке публичного уведомления производителя самолёта, технически известного как «Бюллетень требований Boeing Alert 777–47A0007 RB» от 21 ноября 2023 года.

Видите, как капиталисты загнивают на своём Западе? А вы наезжаете на ОАК и УЗГА за сдвиг сроков сертификации и поставок ради безопасности. [Сарказм]

Но учится на чужих ошибках в авиации надо.

P.S. Подкидываем идею пресс-службам и ждём пост от «Яковлева» о том, как защищены топливные баки МС-21 и SJ-100 от статического электричества.

#Boeing

Подписаться на @AviaCommnets