Boeing 737 MAX 10: испытания завершаются, проблема остается

Boeing перешёл ко второму этапу сертификационных лётных испытаний 737 MAX 10, крупнейшей модификации семейства 737 MAX. Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) одобрило этот этап незадолго до конца 2025 года, а сами испытания начались с наступлением 2026-го.

Второй этап включает детальную проверку противообледенительной системы двигателей и модернизированной системы оповещения экипажа, которые остаются ключевыми препятствиями на пути к сертификации машины.

Основная техническая сложность связана с системой защиты двигателей CFM LEAP-1B от обледенения. При определённых атмосферных условиях — дождь переходящий в град, при полёте лайнера на большой высоте и с конкретными режимами работы его двигателей — система может допускать накопление льда сверх допустимых норм.

Проблема обусловлена удлинённым фюзеляжем MAX 10, который изменяет аэродинамику обтекания мотогондол самолёта, по сравнению с MAX 8 и MAX 9.

Боинг предложил FAA ряд вариантов решения проблемы, но пока ни одно из них не удовлетворило регулятора:

🙂 Модификация системы отбора воздуха от двигателя — FAA признало её недостаточно эффективной в наихудших сценариях эксплуатации.

🙂 Усовершенствование регламента работы экипажа с двигателями — FAA постановило, что изменения в процедурах недостаточны (требуется конструктивная доработка на уровне системы).

🙂 Изменение геометрии воздухозаборника — испытания показали лишь незначительное улучшение.

🙂 Программное управление обогревом — на данный момент находится на стадии рассмотрения.

Последнее решение, на основе программно управляемого включения противообледенительной системы с использованием данных от датчиков — FAA пока не “зарубило”, но и не утвердило.

Руководство Boeing рассчитывает завершить сертификацию MAX 7 и MAX 10 в течение 2026 года. Однако FAA не установило жёстких сроков, подчёркивая, что утверждение произойдёт только после выполнения всех требований регулятора. А пока, крупнейшие заказчики MAX 10, — United Airlines, Alaska Airlines и Delta, — вынуждены корректировать планы обновления своих авиапарков.

📷 Boeing

#Постфактум #Boeing #B737

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

A-340-600 полетает ещё из-за проблем других самолётов

Немецкий флагман Lufthansa изначально планировал отправить свои четырёхдвигательные лайнеры на заслуженную пенсию к концу этого лета, однако производственные задержки у Boeing внесли свои коррективы в эти планы.

Авиаперевозчик ещё надеется получить от 8 до 10 бортов семейства 787 к концу этого года, но как мера предосторожности было принято решение о выводе из строя A340-600 лишь в начале 2026 года, согласно порталу aero.de.

Вообще, изначально планировалось снять эти самолёты со службы после пандемии, но из-за задержек в поставках новых аппаратов, они продолжили летать. Аналогичная ситуация наблюдается с исполинами A380, некоторые из которых продолжают летать по той же самой причине.

При этом, стоит отметить, что количество эксплуатируемых этой немецкой авиалинией A340-600 постоянно сокращалось. Так, в 2016 году в строю находилось 24 борта, которые выполняли в среднем по 800-900 рейсов в год. Сейчас же, их количество сократилось до 7 и 200, соответственно.

На сегодняшний день, всего в мире летает 18 лайнеров данного типа, два из которых были конвертированы в частные борта, три выполняют грузоперевозки и ещё 6 перевозят пассажиров.

📷 Wikimedia - Radosław Drożdżewski

#Постфактум

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Физика, экономика и комфорт — почему частные самолёты летают выше коммерческих?

Бизнес-джеты легко взмывают на 15 км, тогда как гражданские авиалайнеры редко поднимаются выше 11 км. Это не просто статусный показатель — за таким разрывом кроются законы аэродинамики и прагматичный расчёт.

Разреженный воздух на больших высотах создаёт меньшее сопротивление, что сокращает расход топлива и увеличивает скорость. Однако коммерческие перевозчики не могут себе позволить подобную роскошь из-за конструктивных ограничений — их мощные, но тяжеловесные самолёты рассчитаны на перевозку сотен пассажиров и багажа, а не на рекордные высоты.

Хорошей аналогией будет различие между автобусом и люксовым седаном, который может быстрее ускоряться и достигать более высокой скорости за счёт своего размера и отсутствия необходимости перевозить большое количество пассажиров с наименьшими затратами.

Тем временем, частная авиация использует эту возможность по максимуму. Лёгкие и динамичные бизнес-джеты не только быстрее набирают высоту, но и получают дополнительные преимущества в виде свободы от загруженных воздушных трасс, возможности обходить зоны турбулентности и грозовые фронты, что в конечном итоге приводит к повышенному комфорту для пассажиров.

Всё это делает полёт бизнес джетов не только престижным, но и более эффективным.

📷 Соцсети

#Постфактум

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks