🇧🇭 Тревожную вещь прямо сейчас наблюдаю на флайтрадаре. Из Бахрейна гуськом и в ряд улетают самолёты бахрейнского нацпера Gulf Air.

Одно из двух:
🔵либо на хранение где-то в месте поспокойнее,
🔵либо ненадолго, но в ожидании большого удара
Ни одна из этих версий не является хорошей.

С практической точки зрения, это маркер ещё нескорой завершения авиаблокады Залива. Так что если кто застрял и всё ждёт переноса — возможно, рациональнее строить альтернативные маршруты в обход Залива и его авиакомпаний. Несмотря на дополнительные траты: ждать может понадобиться долго.
(не является инвестиционной рекомендацией)

UPD: В рамках wishful thinking додумался ещё до гипотезы, что Gulf Air честно хочет вывезти своих транзитников и протащить их через какой-нибудь глухой аэропорт в Саудовской Аравии. Верится в это слабо, но для полноты пространства гипотез пусть тоже будет.

#Антон_и_самолёты

🇴🇲 Бизнес-класс Oman Air из Кувейта в Маскат
Начну постепенно постить тразитные заметки, касательно моей дороги из Кувейта в Энтеббе. Первым сегментом в этом пути стал бизнес Oman Air, который я забронировал за мили Air Canada.

🛎️Приоритетная регистрация
В Терминале 1 Кувейта со стойками регистрации какой-то абсурд и бардак. Вполне в духе этого аэропорта. Часть стоек находятся в отдельных аквариумах прямо у входа. Часть — утоплена в отдельных залах прямо у досмотров. У Oman Air стойки как раз расположены ближе всего к досмотрам. Пришлось побегать, чтобы их найти!
Но приоритетная регистрация сработала отлично: я подошёл к свободной стойке по синей ковровой дорожке, и уже через две минуты имел на руках посадочный и приглашение в лаунж.

💨 Фаст-трек
В T1 KWI есть фаст-трек. Но меня на него не пустили. Показываю охраннику: посадочный в бизнес, над тобой написано «бизнес». Не положено, говорит, иди на общий досмотр. Ну пришлось идти.

🛋️Лаунж
В T1 KWI есть лишь единственный Pearl Lounge. Никакого лакшери: обычный контрактный зал с парой опций горячего, парой салатов и мухами над фруктами. Все напитки заказываются только у официанта. Как и в остальном Кувейте, в лаунже сухой закон. Каким-то известным гостям официанты приносили и еду с буфета. Задерживаться тут не хотелось.

🚶‍♂️Приоритетная посадка
Я хотел зайти на борт первым. Однако, посадку объявили аж за час до вылета. Пока я за 5 минут дошёл до гейта — уже был last call, а на гейте — ноль людей. Перед гейтом надо было пройти ещё одни досмотр, но в аквариуме за досмотром людей тоже уже не было. Я зашёл в салон последним, хотя до вылета было ещё 50 минут. Но и взлетели с ВПП мы на 12 минут раньше расписания. Пунктуальность поразила.

💺Салон и кресло
Мне достался Boeing 737 с самыми обычными старыми реклайнерами 2-2. Это одни из лучших реклайнеров в мире: с подножкой, большим углом откидывания и розетками. Но всё же реклайнер. Впрочем, для двухчасового рейса едва ли есть что-то лучше.
В туалете была чистота, но специфичной косметики для бизнеса не было. Убрали не только одеколон Amouage, но даже и мыло с их отдушками :(

🍽️Питание и сервис
Сервис начался с приветственного напитка: сок, лимонад, или вода. Выбрал лимонад. Его вручили с влажным полотоенцем и бутылкой воды. Следом предложили финик и арабский кофе, вместе с ними выдали и меню.
Ещё на земле приняли заказ и устно озвучили винную карту. Несмотря на Рамадан, она была загружена. Шампанское — бессменный для «оманцев» Duval Leroy Brut Reserve, но сервируют его только после взлёта. Пока мы стояли на земле, я попросил ещё лимонада, и мне не отказали. А затем проактивно предложили и арабского кофе ещё один напёрсток, но тут уж я отказался сам.
Ужин был сервирован на едином подносе. Из меню можно было выбрать, по сути, только тип горячего пирожка (вег или не вег). Но для двухчасового ужина было адекватно. Сервис отличный: быстрый, внимательный. Я не испытывал неудобств.

🛂Приоритетные сервисы на земле
В Маскате мы припарковались к телетрапу, так что первые ряды вышли из самолёта первыми естественным образом. На паспортный контроль есть отдельный приоритетный коридор в самой левой части зала. Право доступа туда никто не проверяет :)
Пришлось подождать короткую очередь из одного человека, но это было всяко быстрее, чем общая очередь

👍Ну, неплохо! Oman Air для меня реабилитровался после рейса из Манилы, где сервис казался мне ужасным. Питание не идеальное, но вполне адекватное для двухчасового рейса. Все минусы — на совести аэропорта Кувейта. На борту же с первой до последней минуты всё было супер.

#Антон_и_самолёты

🇶🇦 Региональный первый класс Qatar Airways с вылетом из Дохи
На фоне вчерашних бронирований через Доху вспомнил, что у меня был один недописанный черновичок. И вот дописал: рассказал о последнем рейсе своего недавнего путешествия в Южную Америку — региональном первом классе Qatar Airways.

🤑 Для тех, кто присоединился к нам недавно, расскажу об одной особенности Qatar Airways. На рейсах по странам Ближнего Востока у Qatar Airways нет бизнес-класса: есть только эконом и первый. Но этот «первый» имеет сервисы первого класса только на земле: регистрация, лаунжи и всё такое. А на борту – обычные сиденья и кейтеринг бизнес-класса.
Вот о таком рейсе в Абу-Даби и написан этот пост.

🌚Внутри и история о маниакальном желании выжать ВСЁ из этого короткого перелёта

👉Читаем: https://de1337ed.ru/qatar-airways-a350-regional-first/
(если не открывается в России — используйте VPN)

#Антон_и_самолёты

🇺🇬Из Кувейта в Уганду
Я уже раньше писал, что заброситься из Ближнего Востока в Африку сейчас не проблема, билетов полно. Но вот когда я сел искать себе варианты именно из Кувейта именно в Уганду — произошёл ступор. Дешёвые альянсные билеты из Кувейта в Аддис-Абебу или Найроби есть. А в Энтеббе — нет. Дешёвые альянсные билеты в Этнеббе из Маската или Бахрейна есть. А из Кувейта в Энтеббе — нет.
🇪🇹Сиутация осложнилась тем, что Ethiopian ВНЕЗАПНО закрыла доступность за мили AirCanada. Пролететь два сегмента в бизнесе из Джидды, как в прошлом году, не получится. И короткий сегмент Аддис-Абеба — Энтеббе взять за мили тоже не судьба.
😰 Я же подливал себе масла в огонь сложности. Хотелось избежать ночных рейсов, рейсов в рабочее время и минимизировать ночи в дорогущем Кувейте. А в идеале — с бесплатными транзитными отелями и большими пересадками между рейсами, чтобы пообъедать лаунжи и поменьше самому платить за отели в дорогом Кувейте.

🇸🇦Если отбросить все капризы, то чисто по расписаниям мне подходила комбинация лоукостов через Эр-Рияд за $240. Бесславно, дороговато, ещё и в дорогом Кувейте торчать надо было 2 лишних дня. Я чувствовал, что есть вариант получше.

Требовался какой-то нестандартный ход.
И решение нашлось — Qatar Airways Stopover.

🇶🇦 Один из симпатичных мне билетов был от Qatar Airways: MCT — DOH — EBB за ~$200. Он меня привлекал тем, все рейсы в очень удобное время, а расписание потенциально позволяло получить отель на пересадке в Дохе.
Проблема только в том, что пока я думал, как бы покрасивее заброситься в Оман — на нужный мне день такой билет подорожал в двое. Я пробовал сделать «сложный маршрут» — но стало лишь ещё дороже. Да и отель не был гарантирован.
🌚И тут я на сайте катарцев случайно замечаю вкладку «Qatar Stopover». Просто наугад тыкаю самые удобные себе даты...и внезапно, возвращается практически старая цена! Да ещё и с возможностью выбора удобных рейсов и ооочень дешёвым отелем до 4 дней. Тут же взял себе самые удобные рейсы и 2 ночи в сетевике из GHA. Формально, этот стей не должен подцепиться в аккаунт GHA Discovery. Но ВДРУГ получится, попробовать всегда стоит.
Нестандартный ход нашёлся ☺️

🇴🇲 Осталось дело за малым — заброситься из Кувейта в Маскат. Тут, конечно, много вариантов, но хотелось прикол. Наугад пошёл искать варианты за мили AirCanada — и внезапно нашлась отличная доступность в бизнесе самой Oman Air. В самое удобное мне время и не сильно дороже лоукостов. Я давно чую жареное, что мили AirCanada будут девальвироваться. Так что не упускаю момента их спустить, если нахожу что-то недорогое, и вот забронировал бизнес Oman Air на два часа. Удивительные дела, ведь Oman Air и AirCanada в разных альянсах!

👉 Всё, теперь маршрут сложен. Будут 3 полных дня в Кувейте, 5 полных дней в Уганде и два дня пересадок. И неопределённое время в Эмиратах после всего этого. Стартуем через неделю.

#Антон_и_самолёты

🪿Кстати, про Turkish Airlines. Мало кто знает, но у них в логотипе защита неочевидная пасхалка. Если вращать логотип по часовой стрелке, то он последовательно будет похож буквы t-h-y
А THY — это как раз ICAO-код Turkish Airlines (сокращение от Türk Hava Yolları)

#Антон_и_самолёты

🇹🇷 Длииииинный перелёт на Turkish Airlines со статусом Turkish Airlines Elite (Сингапур SIN — Стамбул IST)
Наконец, основным сегментом дальше на запад стал перелёт на Turkish Airlines. По какой-то причине прямой long haul SIN-IST продавался всего за $250. Вполне уровень Scoot! Но при этом, полносервисная альянсная авиакомпания. Причём та, где у меня есть заметный статус. Надо лететь!

🛎️Приоритетная регистрация
В SIN у TK было открыто две стойки приоритетной регистрации. На них была небольшая очередь, но она была короче таковой для эконома. Сотрудники аэропорта активно продвигали терминалы саморегистрации рядом, так что к живым людям очередь была небольшая. У меня быстро проверили документы, выдали посадочные и приглашение в лаунж, с ожиданием всё заняло минут 5-7.

💨Фаст-треки
На паспортный контроль фаст-трека нет, да он и не нужен: тут снова автоматы.
Досмотр и посадка в SIN совмещены: сканеры стоят возле каждого гейта. Я пришёл на гейт одним из последних и не воспользовался этой возможностью. Но таблички приоритетной группы были.

☕️Лаунж
К сожалению, Turkish Airlines вылетает из Терминала 1, а фирменные сингапурские лаунжи SilverKris находятся в T2 и T3. Поэтому на регистрации мне выдали приглашение в паршивый контрактный Marhaba Lounge. Сейчас у лаунжа даже нет собственных туалетов. Он годится, только чтобы быстро перекусить и выпить кофе. Приезжать ради него заранее смысла нет. Но розетки были возле каждого кресла — и хорошо.

💺Выбор места и кресло
Изначально, при покупке билета я внёс в бронь номер карты Miles&More. Но потом вспомнил, что мне надо выбрать кресло...а поменять программу уже нельзя! Тогда я написал в саппорт, и попросил назначить выбранное место. Он не справился и просто поменял мне номер в брони на TK Gold. Так что место 11K пришлось занимать уже в салоне.
Само кресло типичное для full-service авиакомпании. Но кармашки на липучках отваливались от любого прикосновения.

🍽️Питание и сервис
При посадке на креслах уже лежали подушки, пледы и наушники. Чуть позже пассажирам раздали косметичку, меню и бутылку воды. Косметичка не очень богатая по содержанию, но сама сумка неплохая.
🐓После взлёта сервис начался с горчего полотенца. Несмотря на утренний вылет, кормили уже обедом, это хорошо. Я выбрал курицу с карри, всё было вкусно.
🥨Далее я несколько часов поспал и пошёл на кухню за mid-flight snack как раз где-то в середине полёта. Попросил пива и орешков. Орешки сразу не нашли, на поверхности лежали только крендельки. Но у меня спросили номер места и пообещали всё принести. 20 минут спустя так ничего не принесли, и я пошёл разбираться. Оказалось, что орешки закончились, и на мой запрос просто забили. Тогда я попросил крендельков. А они тоже уже закончились. И это к середине рейса, при загрузке в 30-40%! А вот банку эфеса выдали без проблем.
🍳Часа за 3 до приземления я ещё раз сходил на кухню, но все контейнеры с добавками уже закрыли и опечатали. По запросу давали только воду. Тогда же начался второй сервис по еде. Почему-то кормили завтраком, хотя в Стамбуле был ранний вечер, а в Сингапуре — ещё даже не полночь.

📺IFE и интернет
Экраны на турецких А350 что надо! Большие, яркие, с отличным разрешением. Кажется, они были даже больше, чем у CX. Работали и бортовые камеры. А вот выбор контента не очень, я так для себя ничего и не нашёл. Обращался к IFE только чтобы покрутить карту.
🛜Как статусник TK Elite, я получил 400 Мб бесплатного интернета. Он работал и был быстрым. Даже слишком быстрым: трафик улетел незаметно. Бесплатный пакет мессенджеров после этого так и не заработал.

🛂Приоритетная сервисы по прибытии
Я без проблем прошёл на приоритетный паспортный контроль, посадочный проверили лишь визуально

👍Хороший рейс, вполне комфортный. Не идеальный, но Cathay Pacific не летает в Стамбул :(
Тем более, за такие деньги. Однако ж, я не понимаю массового восторга по поводу Turkish Airlines. Как только вопрос хоть чуть-чуть выходит за рамки стандартного flow, все процессы у них ломаются. Как гипсокартонный турецкий ремонт или турецкая фанерная мебель.

#Антон_и_самолёты

🇨🇳 Ода Cathay Pacific
Обычно я тут пишу о каких-то перелётах, сухо инспектируя какие-то аспекты, положенные по статусы или по классу билета. И мои недавние 2 сегмента на Cathay Pacific, по этой логике, отдельного поста не заслуживают: статуса в oneworld у меня сейчас нет, а писать об экономе без статуса как-то бессмысленно. Но в случае с Катайцами таки сделаю исключение — это редкая авиакомпания, где всё было идеально. Я тут в основном ворчу, а надо бы и хвалить иногда для разнообразия.

🛎️Регистрация
Она была доступна онлайн, и хорошие места не блокировали искусственно (привет нацперу). В аэропорте регистрация тоже устроена отлично: в Шанхае Cathay Pacific арендовали себе целый островок, где чётко разделили потоки людей по приоритету. Для сброса багажа при онлайн-чекине тоже была отдельная полоса. Даже без статуса получил хорошие места и мало ждал в очереди. Вот для этого и есть онлайн-регистрация.

🚶Посадка
Какая-то магия, которую я видел только у японцев. Катайцы успевают за 15-20 минут загрузить огромный широкофюзеляжник. Была толпа — и нет толпы. Вероятно, это следствие того, что посадка происходит строго по зонам.
Надо ли говорить, что на всех сегментах всегда заказывали телетрап?

💺Кресло
Возможно, лучшее, что есть в современных экономах. Да, самые лучшие кресла эконома были толстыми и мягкими, сейчас таких не делают. Но из современных Cathay Pacific ставит лучшее, что есть: с регулируемым подголовником и «съезжающей» при откидывании сидушкой. Ну а главное — с тканевой дышащей обивкой, без лоукостовой синтетики.
Кроме этого, есть отдельный столик для снеков и полочка для гаджетов. Подушки, пледы, наушники — всё это тоже на месте. Кармашки — навороченные и удобные.

📺IFE
Я редко пользуюсь IFE, кроме как для карты. Она у Cathay Pacific тоже отличная: верти на ярком мониторе, как хочешь. Но и выбор контента — моё уважение! И новые фильмы, которые только в кинотеатрах. И все наши любимые ситкомы. И аниме от Perfect Blue до последнего Евангелиона с пересадкой на Синкае. Даже лайв-записи концертов! Вот в каком ещё самолёте вы посмотрите два часа плясок BTS на стадионе в Сеуле??
Есть и менее очевидные фичи: например, в IFE можно посмотреть на схеме, какие туалеты в самолёте сейчас свободны. А ещё можно смотреть контент синхронно с компаньоном. Про хвостовую камеру в 2026-м, наверное, можно и не говорить.

🍽️Питание
The last but not least. Чревоугодие. То, что кормят горячим — по нынешним временам уже хорошо. Но гонконгский нацпер и тут прыгнул выше головы.
Стабильно на месте мороженое Haagen Dazs. Металлические приборы. Крафтовый эль. Активные добавки на каждом этапе сервиса. У некоторых авиакомпаний этим отличается «комфорт» от эконома. Тут же комфорт — у каждого в экономе.
Права, в аспекте питания произошло единственное «усовершенствование» — сейчас не выдают бумажное меню. Но если это и есть плата за безлимитный Betsy — потерплю.

🇨🇳 Как же хорошо летается с CX! Жаль, они не добираются до моих хабов. Приходится встраивать их лишь в свои сложные маршруты. В наше время редкий зверь — авиакомпания, которая между выбором «хорошо» и «подешевле» всегда выбирает «хорошо». Молодцы. Советую.

#Антон_и_самолёты

💦Щас будет небольшой оффтоп, но с самолётами всё-таки связанный
У меня есть твиттер. Я его стараюсь не пересекать с другими соцсетями, но секрета в нём нет. Просто чаще обсуждаю там более бытовые и несмешно абстрактно шучу.

😈Так вот, на днях поделился там досадным наблюдением, что мужчины часто не моют руки после туалета. В комбинации с тягой к рукопожатиям меня это возмущает. В комментариях открылся портал в ад, но сейчас даже не о нём. А лишь об одном чёрте из этого котла.

👨‍✈️В комментарии хвастаться своими антигигиеническими привычками пришёл достаточно известный пилот «Аэрофлота». С гордостью так. Человек, который работает с людьми, делает много рукопожатий и трогает много общих поверхностей прям гордится, как не моет руки. И ещё считает, что всё правильно делает. Я ему сгоряча написал комментарий, не анонимный сэр с горы всё-таки. А он взял и забанил.

Что меня тут смущает. Вроде как пилоту полагается:
➖Обладать интеллектом
➖Иметь эмоциональную устойчивость
И тут вот пилот Аэрофлота публично демонстрирует профнепригодность по нескольким софт-скиллам. А если в аварийной ситуации второй пилот сгоряча что-то скажет, он тоже обидится и не будет работать? Даже дико об этом подумать.

Не страшно вам с таким летать?
Ну а я тем временем полетел дальше. Турецкой авиакомпанией, в новый для себя город. Вот уж чистоплотности у турков не отнять: всегда к блюду дадут влажную салфетку, а руки обеззараживают одеколоном. Молодцы.

#Антон_и_самолёты

🪷Бизнес-класс Air India на Airbus A320 (Дубай — Нью-Дели)
Старею! При выборе конкретных рейсов для своего билета Дубай — Дели — Сеул на плечо DXB-DEL решил выбрать удобный по времени рейс, а не прикольный самолёт. Выбор был, грубо говоря, между Индофлотом A350 ночью и унылым реклайнером на А320 днём.
Выбрал себя. Выбрал комфортный сон на земле. И вот что я получил в итоге:

🛎️Приоритетная регистрация
В DXB у Air India была приоритетная стойка. И она даже работала. Но небольшую очередь минут в 5 отстоять пришлось.

💨Фаст-треки
В T1 DXB в принципе не предусмотрены фаст-треки на предполётные формальности. Пришлось отстоять очереди со всеми.
Приоритетная посадка сработала чётко: был коридор для важных пассажиров, и я смог зайти в салон одним из первых.

🛋️Лаунж
Air India в DXB даёт доступ в посредственный Marhaba Lounge. Я туда не пошёл: уже был сыт, хотел зайти в самолёт один из первых, да и время поджимало. Говорю же: старею.

💺 Салон и кресла
Итак, салон бизнес-класса в A320 Air India — это три ряда реклайнеров. Причём далеко не самых лучших. На кресле можно только откинуть спинку, подножки и другой поддержки ног нет. Места достаточно, но не прям пол-Камбоджи, даже я со своим низким ростом доставал до перегородки.
Индивидуальной IFE нет. Была анонсирована IFE over WiFi, но её тоже не было. Но розетки были, и даже с универсальным штекером. Работали только на эшелоне, но были.
Короче, кресло одно из худших. Но хотя бы не сломанное, и на том спасибо.
Отдельный туалет для бизнеса есть, но косметики и аксессуаров в нём нет. Вообще.

🍱Обэд
Практически первым делом после посадки выдали меню и винную карту. Меню нормальное, есть из чего выбрать.
Из напитков тоже хороший выбор, шампанское по-прежнему наливают, и это по-прежнему Laurent Perrier. Но в качестве welcome drink его не предлагают, на земле был выбор только между ласси и тростниковым соком.
🍽️Из еды я выбрал себе тайскую закуску из куриного фарша, сибаса с кокосовым рисом и какой-то индийский десерт в виде белого сыра в тесте и сиропе.
Обед накрыли на едином подносе. Всё было съедобно, но не более. В конце к десерту попросил чай — сервировали на отдельном подносике с молоком и без пакетика. Вот это красиво. Рефиллы вина и орешков предлагали активно.

🙏Сервис в целом
Редко добавляю этот раздел, ибо он не является прямым бенефитом бизнес-класса. Но тут прям набралось косяков:
➖Отказались принимать пиджак в гардероб
➖Говорили на ОЧЕНЬ невнятном английком. Например, когда предлагали горячие полотенца, то спрашивали, какой температуры дать полотенце: тёплое или комнатное. Так вот, я переспрашивал шесть (!) раз: настолько непонятная была речь.
➖Половине салона поперепутали блюда. Вероятно, кстати, как раз из-за языкового барьера.
Всё по отдельности, конечно, — мелочи. Но в совокупности подпортило впечатление.

👋Приоритетное прибытие
Мы припарковались у телетрапа, и у пассажиров бизнеса был естественный приоритет для выхода из самолёта.
На тразитный досмотр приоритетного коридора нет. Но там и людей особо нет.

👌Слабовато, но это хотя бы похоже на бизнес. Формально, всё соблюдено: широкое кресло, еда по меню, шампанское. Но я бы не предвкушал такой рейс с нетерпением. Пока летели — ловил себя на мысли «поскорее бы уже рейс закончился». А такое у меня бывает нечасто в бизнесе.

#Антон_и_самолёты

🪷Эконом Vietnam Airlines со статусом SkyTeam ElitePlus
Давайте расскажу, как летелось «Вьетнамцами» Дели — Ханой — Сиемреап с золотым статусом SAS. Не про паршивую же распродажу «Аэрофлота» рассказывать, там ничего интересного.
Итак:

🛎️Приоритетная регистрация
В Дели приоритетная стойка была грамотно отгорожена. На входе в эту очередь у меня посмотрели карту, и только после этого впустили к приоритетной стойке. Она была занята, но меня зарегистрировал супервайзер на своей стойке, чтобы я не ждал пассажира перед собой с кучей багажа.
В Ханое есть отдельные стойки приоритетной регистрации, но я ими не пользовался: у меня уже был посадочный

💺Апгрейд и выбор места
На онлайн-регистрации у меня всё никак не получалось проапгрейдиться. Кроме этого, сайт не давал мне выбрать хорошее место бесплатно. Поэтому я отменил онлайн-регистрацию и отправился на стойку.
😭На стойке регистрации мне сообщили, что мой билет «non-upgradable». Ого, не сталкивался с таким! Тогда я попросил дать место у окна. В этом не отказали: дали второй ряд эконома у окна на оба сегмента. Первый ряд — extra space и только за доплату.
👑Первые 8 рядов эконома — некий «Premium». Здесь практически не было пассажиров, так что я спокойно разлёгся на блоке из 3 кресел. К сожалению, даже A350 у VN имеет компоновку 3-3-3, лечь на 4 креслах, как у Qatar Airways не получилось. Но я всё равно неплохо подремал пару часов. Кресла достаточно комфортные: с большими кармашками и в тканевой обивке.

🛋️Лаунжи
В Дели Vietnam Airlines направляет статусников в лаунж Encalm Prive. Я уже недавно был в нём перед вылетом в бизнес-классе Emirates, и с тех пор ничего не поменялось.
🪷В Ханое у меня было право зайти во флагманский Lotus Lounge самих Vietnam Airlines. Он будет достоин отдельного поста.

💨Фаст-треки
В Дели я не нашёл фаст-трек на паспортный контроль и досмотр, но и основная очередь двигалась очень быстро. Так что быстрее было пройти в общей очереди, чем искать фаст-трек.
В Ханое фаст-трек оказался немного спрятан, но всё же присутствовал. Премиум-пассажиров направляют в одну очередь с экипажем. Он заметно сократил время ожидания в очереди.
🛂Ни в Ханое, ни в Сиемреапе не наблюдалось фаст-треков для приоритетных пассажиров по прибытии

🍽️Сервис с полёте
Рейс в Дели включал полноценный ужин, выбор был между опциями veg и non-veg. Наливали вино и чай/кофе в отдельную кружечку, как в олдскульных авиакомпаниях. Ну и всякие soft drinks, конечно, тоже.
На рейсе в Сиемреап давали бутерброд, а из напитков — газировки, пара соков и пиво.
На обоих рейсах перед вылетом также раздавали влажные салфетки и воду.

👍В целом, жаловаться не на что! Лететь с Vietnam Airlines было приятно. Хотя немалая часть этого «приятно» — уровень самой авиакомпании, а не бенефиты от статуса. Лаунжи по пути были едва отличимы от контрактных, а предварительный выбор мест бесплатно не работал. Думаю, я бы и без статуса завалился на свободный ряд.

#Антон_и_самолёты

🇦🇿Azal
Я уже летал азербайджанскими авиалиниями почти 10 лет назад в Иран. Мне они тогда запомнились обильной кормёжкой и олдскульными сидениями. А как сейчас? Сейчас тоже поразили две вещи.

🍗Первая — кормят всё ещё на убой. За последние 10 лет кто только не урезал кормёжку в самолёте. А «Азал» по-прежнему даже на 3-часовых рейсах наваливает целый лоток еды с горячим. И даже вина плеснёт. А на рейсе в Дели разливали и что-то крепкое.
На первом рейсе было вообще забавно: предложили на выбор горячего курицу или мясо. Выбрал мясо. Спустя 2 минуты принесли курицу и сказали, что мяса нет. Ну ок. Пока дошёл до горячего, только снял фольгу с касалетки, принесли ещё И мясо. Курицу забирать не стали, конечно же.

⏱️Второй — фантастическая пунктуальность. Из Кишинёва мы вылетели минут на 10 раньше расписания. По ходу дела у нас был удачный tailwind, мы летели на эшелоне со скоростью 1000км/ч и прилетели практически на час раньше расписания.
На рейсе же в Дели пушбэк начался минута в минуту, хотя индийский хаос на посадке присутствовал. Но экипаж очень резво его разрулил. Респект!

💺А минусы будут?
Да, одна штука немного подпортила впечатление. Это политика выбора места. По самому базовому тарифу можно выбрать себе место в конце салон и только в проходе либо по центру. Все места у окна заблокированы даже на регистрации. Мне в итоге достались места в ряду В на оба рейса.
На рейсе из Кишинёва это не было проблемой: я зашёл в салон последним и нашел себе полностью свободный ряд.
А вот рейс в Дели был забит под завязку. Найти себе ряд для сна не удалось, пришлось ворочаться на своём 29B. Мучительно.
Апгрейд, к сожалению, сделать не смогли даже по запросу.

#Антон_и_самолёты

🌏Южная Транспасифика
При планировании любой кругосветки самое слабое звено — это пересечение Тихого океана. Вариант, который приходит в голову в первую очередь — перелететь из Азии на Западное Побережье США. Лоукостов, как над Атлантикой, тут нет, дёшево не бывает. Кто чуть хитрее — напрягает азиатские лоукостеры. Например, Jetstar и Cebu Pacific. И летают с пересадками на Гавайях и на Гуаме. Но даже в таком случае нужна виза США, а экономия не всегда того стоит.

🔄Так что я предлагаю буквально перевернуть игру, если планируете кругосветку и застряли над Тихим океаном. И посмотреть на маршруты в Южном полушарии: из Океании в Южную Америку. Это легко обозреть, потому что таким путём летают всего 4 рейса:
1️⃣ Qantas: Сидней (SYD) — Сантьяго-де-Чили (SCL)
2️⃣ LATAM: Мельбурн (MEL) — Сантьяго-де-Чили (SCL)
3️⃣ LATAM: Окленд (AKL) — Сантьяго-де-Чили (SCL)
4️⃣ LATAM: Сидней (SYD) — Сантьяго-де-Чили (SCL)

✈️Все рейсы — на Boeing 787-9, разнообразия в бортах тут нет.

🗿К сожалению, в 2025-м году не получиться разбить маршрут и сделать пересадку где-то на полпути. Просто нет рейсов с Фиджи или из Таити в Сантьяго. Эх, был бы рейс Таити — остров Пасхи, было бы легендарно! Такой бы красивый маршрут был...Но пока довольствуемся тем, что есть.

💰Цены без распродаж — огого, от $750 за OW (из Сиднея). Адекватных вариантов за мили тоже нет.
Зато добавить ещё один сегмент по Южной Америке можно относительно недорого: от $30 за сегмент по Чили и от $60 — за международный: в Лиму, Буэнос-Айрес, Монтевидео или Асунсьон.

#Антон_и_самолёты

🦃🇪🇺Рейсы в Европу на широкофюзеляжниках Turkish Airlines
Прошлый пост про маршруты пятой свободы в Европе вызвал ощутимый резонанс. Конечно, такие маршруты — не единственный способ оседлать большие самолёты на континенте. Есть и регулярные маршруты местных авиакомпаний. Безусловный лидер тут — Turkish Airlines. Список их маршрутов в Европу на широких бортах потянет на отдельный пост. Ну и вот он:

✈️Airbus A350-900
Париж (CDG)
Афины (ATH)
Женева (GVA)
Мюнхен (MUC)
Бухарест (OTP)
Ницца (NCE)
Милан (MXP)
Эрджан (ECN)
Лондон (LHR)
Вена (VIE)
Амстердам (AMS)
Мальта (MLA)
Цюрих (ZRH)

✈️Boeing 787-9
Париж (CDG)
Даламан (DLM)
Вена (VIE)
Анталья (AYT)
Ницца (NCE)
Лондон (LHR)
Мюнхен (MUC)
Касабланка (CMN)
Анкара (ESB)
Венеция (VCE)
Амстердам (AMS)
Измир (ADB)
Бодрум (BJV)

✈️Boeing 777-300ER
Париж (CDG)
Даламан (DLM)
Анталья (AYT)
Берлин (BER)
Дюссельдорф (DUS(
Афины (ATH)
Москва (VKO)
Бухарест (OTP)
Касабланка (CMN)
Бодрум (BJV)
Милан (MXP)
Эрджан (ECN)
Вена (VIE)
Амстердам (AMS)
Рим (FCO)
Анкара (ESB)
Измир (ADB)
Лондон (LHR)

📌Здесь маршруты, которые реально были выполнены на прошлых неделях согласно данным flightradar24 согласно routes.de1337ed.ru

✈️Я сознательно не включал сюда модификации Airbus A330 — это достаточно унылый борт с кучей конфигураций, и хороших среди них нет. Да и на коротких маршрутах ставят А333 с реклайнерами (есть и такое, да!).

🍅Жирным выделены внутренние рейсы по Турции.
Бизнес внутри страны может стоить неприлично дёшево, да и апгрейды там недорогие. Так что это хорошая возможность попробовать борт перед бронированием более длинного рейса.

#Антон_и_самолёты

🇪🇺Как полетать по Европе на широкофюзеляжнике?
Полёты по Европе — занятие бесславное, даже в бизнес-классе. Чаще всего вы получите такие же кресла, как и в экономе, просто с заблокированным среднем сиденьем (и то не всегда)
Но если всё же очень-очень хочется полетать по Европе роскошно, выход есть — маршруты Пятой свободы! То есть, маршруты, которые выполняются авиакомпанией из третьей страны между двумя другими странами. Например, если у азиатской или ближневосточной авикомпании есть «маршрутка» с допосадкой пассажиров.

📍Таких маршрутов немного. И сегодня я собрал для вас актуальные маршруты Пятой свободы на широкофюзеляжниках по Европе.
Отранжировал авиакомпании от наиболее интересных к наименее интересным на мой взгляд:

🇸🇬Singapore Airlines
⏩ Милан (MXP) – Барселона (BCN)
[✈️Airbus A350]

🛩Emirates
⏩ Мальта (MLA) – Ларнака (LCA)
[✈️Boeing 777-300ER]

🇧🇭Gulf Air
⏩ Милан (MXP) – Ницца (NCE)
[✈️Airbus A321]
⏩ Милан (MXP) – Женева (GVA)
[✈️Airbus A321]

🇪🇹Ethiopian
⏩ Стокгольм (ARN) – Осло (OSL)
[✈️Boeing 787-9/✈️Boeing 787-8/✈️Boeing 777-200]
⏩ Женева (GVA) – Манчестер (MAN)
[✈️Airbus A350]
⏩ Милан (MXP) – Цюрих (ZRH)
[✈️Airbus A350]
⏩ Вена (VIE) – Копенгаген (CPH)
[✈️Boeing 787-9/✈️Boeing 787-8/✈️Boeing 777-200]

🇨🇳Shanghai Airlines
⏩ Марсель (MRS) – Касабланка (CMN)
[✈️Boeing 787-9]

🧐 В Европе есть и другие маршруты пятой свободы, но на неинтересных бортах. В список добавлены и GulfAir с A321, несмотря на узкий фюзеляж: ибо борты всё равно с кроватями и отличным сервисом.

🛩 Есть ещё один большой пласт возможностей полетать по Европе на больших самолётах — некоторые регулярные рейсы Turkish Airlines из Стамбула. У меня даже есть устаревший пост со списком тарикх маршрутов. Пожалуй, сегодня вечером обновлю.

#Антон_и_самолёты

💁‍♂️ Ну что ж, как я и ожидал, настоящая причина закрытия Wizz Abu Dhabi — это не закрытия воздушного пространства и не перегрев двигателя. А кидалово со стороны властей Эмирата Абу-Даби

Об этом открыто говорит директор виззейра (настоящий, не томатный):
https://www.telegraph.co.uk/business/2025/07/20/wizz-air-quit-gulf-abu-dhabi-reneged-deal-boss-says/

Замес там вот в чём. Виззейру ещё на старте эмиратовского проекта обещали допуски на полёты в Индию и Пакистан. Это самые лакомые направления для такой скотовозки. Годы шли, а допуски всё не давали. Причём, если я правильно понял, допуски от Индии уже пришли. Не давали допуски именно от Эмиратов. Что подтверждает мою догадку о лоббизме со стороны Etihad.

Бизнес в монархиях и автократиях он такой, да.

UPD: Пакистанские таксисты в Эмиратах говорят, что WizzAir теперь договаривается с Оманом. Возможно, увидим новый хаб в Маскате. Будем наблюдать.

#Антон_и_самолёты

🇪🇹Бизнес-класс Ethiopian на Boeing 737 MAX 8 из Аддис-Абебы в Момбасу
Вхожу в прежний ритм по лонгридам! Сегодня дошли руки более развёрнуто написать про свой перелёт в бизнес-классе Ethiopian из Аддис-Абебы в Момбасу этой весной.

📍Так как я закладывал стоповер в Аддис-Абебе, то у меня получился максимально полный опыт перелёта. Включая все формальности в хабе авиакомпании, аэропорте Аддис-Абебы. Заодно, чтобы два раза не вставать, рассказал там же и про фирменный лаунж Cloud9

🤙От себя добавлю, что давно не было так кайфово организовывать лонгрид. За счёт практически пустой кабины и грамотной приоритетной посадке у меня был практически час, чтобы отфотографировать пустой салон во всех деталях не привлекая внимания санитаров
А с такими чёткими фотографиями и самому легче работать.

Короче, читаем:
👉 https://de1337ed.ru/ethiopian-business-737max8-mombasa/
(в России может быть заблокировано, используйте VPN)

#Антон_и_самолёты