Кения учит простому. Либо ты живёшь как местный, либо продавай почку. Третьего не дано.

Есть первая категория — мотели для своих. Стоят от $4 за ночь (360 ₽). За эти деньги у тебя будет кровать с балдахином, вентилятор и собственный туалет — уже роскошь для местных.
Вайфай и горячей воды не будет, холодной иногда тоже — сервис с элементами квеста. Зато балдахин честно спасает от комаров, ведь стёкол в окнах может и не быть. А вот от звуков ничего не спасёт: бар под окном, гудящие машины и воскресные церковные песнопения на максималках.

Вторая категория — отели «для белых людей». Здесь всё стандартно и зависит от цены: от $50 за номер (4 500 ₽) в 3★ и до $200 (18 000 ₽) в 5★ сетевых отелях.

Среднего варианта нет. Поэтому если бюджет ограничен — придётся прокачать дзен и принять местный уровень комфорта как часть приключения.

Бронировать лучше через сервисы Booking или Airbnb.
Оплатить можно картой не российского банка, наличными или электронно через M-Pesa.

🐢1000 и 1 причина не пользоваться Аэроэкспрессом

Никогда не находил ни одной причины, чтобы в Шереметьево или во Внуково добираться на Аэроэкспрессе.
Но я совершил ошибку. Нашёл всё-таки причину в виде бесплатного билета и поехал в Шереметьево на Аэроэкспрессе.
А бесплатный сыр, как известно, в Пятёрочке на промоакции.

Аэрофлот до 15 апреля раздаёт билеты на Аэроэкспресс при выборе моего любимого тарифа Шаттл в Петербург.
Но есть нюанс. Во Внуково Аэроэкспрессы закончились. Точнее, теперь это обычные электрички. Поэтому бесплатно — только в Шарик.

В воскресенье утром мой маршрут из дома выглядел так:
Такси — 40 мин, от 1100₽
Метро + автобус — 1 час 20 мин, 83₽ + 0₽ (450₽, если не Шаттл)
Метро + поезд Аэроэкспресс — 1 час 50 мин, 83₽ + 0₽ (650₽, если не Шаттл)

Получается, экспресс — самый антиэкспресс. Но зато без пересадок: не надо менять линии метро, потом автобусы… Можно сесть и медитировать.
Я, кстати, был всего лишь с рюкзаком — в максимально щадящем режиме для этого вида транспорта.

И даже в этих идеальных условиях Аэроэкспресс умудрился проиграть всем. И вот почему.

Причина №998 — скорость Медлительность.
Начнём с названия. Почему это называется “экспресс” — загадка. 50 минут от Белорусского вокзала со скоростью 45 км/ч, а иногда невиданные — 60 км/ч.
С такой скоростью медлительностью можно не просто заглядывать в окна домов, мимо которых он проезжает, а успеть оценить ремонт, посчитать лампочки в люстре и осудить шторы.

Причина №999 — Стоимость.
Эконом — 650₽. Бизнес — 1700₽. Смеюсь.
Вдвоём — 1300₽ / 3400₽. Ржу.
Втроём — 1950₽ / 5100₽. На этом месте мне не хватает не только воздуха, но и здравого смысла.
Ах да. Сюда ещё не входит стоимость дороги до вокзала Аэроэкспресса, квест по переходам и бесплатная работа грузчиком собственных вещей.

Причина №1000 — Логистика.
Точнее, её отсутствие.
Сначала нужно дойти/доехать до метро → спуститься в метро → выйти из метро → дойти до вокзала → пройти досмотр → спуститься → подняться → потом ещё раз что-нибудь пройти, обойти и не перепутать.
Особенно весело с багажом.

Причина №1001 — Комфорт.
2 розетки на весь двухэтажный вагон. Причём в самом неудобном месте. Чтобы вдруг никто не украл электроэнергию и не зарядил свой телефон.
Надеюсь, в бизнес-классе за 1700₽ розеток тоже нет. Но зато там есть быдло-охранник, который отгоняет нищебродов из эконома.

И в конце концов...
Послушайте!
Ведь если поезда пустые —
значит, это никому не нужно?

Я насчитал не более 10 человек в каждом из 6 вагонов.
При интервале 30 минут, времени в пути 50 минут и цене 650₽.

Чтобы там было больше 10 человек, достаточно улучшить один из трёх параметров. Например — скорость. Тогда поезд хотя бы можно будет сравнивать с автобусом из Ховрино, на котором и дешевле, и быстрее добираться.

На этом мой эксперимент с Аэрострессом считаю закрытым.
Остаюсь с такси, а в крайнем случае — с метро + автобусом и сыром из промоакции.

Stay tuned!
Подписаться на Матрассы

АВТОЗАВОД

Районы, строившиеся в годы первых пятилеток одновременно с заводами-гигантами, сохранились во многих городах. Человека в те времена старались освободить от домашних хлопот: закладывались фабрики-кухни, бани, ясли, прачечные. Инфраструктура и жилье часто не поспевали за фабричными корпусами, а многое так и оставалось красивыми картинками. И, конечно, важно помнить, что далеко не всем доставались трехметровые потолки и паркетные полы.

В Нижнем Новгороде поражает масштабом застройка Автозаводского района. Радиусный дом с изогнутым фасадом, серобусыгинский квартал с внушительными арками и 55 подъездами, парк с чугунной оградой и входной аркой.

Здесь чаще встречаешь продукцию Горьковского автозавода, во дворах дремлют старые «Волги», а у дома ветеранов ГАЗа каждый встречный расскажет про «эмки» и «полуторки».