Почему меняю технику каждый год? И нет это не про понты.

Я один из тех «странных» людей, кто ежегодно меняет телефоны и ноутбуки, планшеты и т.д.и т.п.
Не потому, что хочется блеснуть новым макбуком в кафе или потешить своё ЧСВ. Всё куда прозаичнее и прогматичнее.

Началось это 10 лет назад, когда впервые приобрёл MacBook. Тогда заметил одну важную деталь - у техники Apple очень хорошая ликвидность.
На вторичном рынке «яблоко» теряет в цене медленнее, чем, скажем, растёт твоя зарплата.
В «золотые» времена иногда случалась магия: продавал свой старый мак, добавлял сущие копейки и покупал новый.
Порой обновление обходилось практически в ноль.
Как? Комбинация скидок, кэшбэков, акций, и «вход в сделку» в нужный момент.

Большинство людей придерживаются схемы замучать технику до смерти (либо просто пока она морально и визуально устареет) и только потом менять.
Однако, с экономической точки зрения такой вариант менее привлекателен по следующим причинам:

1️⃣ Цена на вторичке падает нелинейно. За год устройства почти не устаревают (и по характеристикам, и по престижу), поэтому выгоднее продавать в первый год.
2️⃣ Предложений на вторичке в первый год всегда меньше, чем в последующие. Немногие меняют технику каждый год, поэтому конкуренция низкая.

Также стоит учесть, что спустя пару лет появляются «рефы» - восстановленные устройства ( это касается только айфонов). Не все люди хотят и могут разбираться в их разновидностях. Но на цену вторички эти устройства влияют. В какой-то момент на рынке одномоментно 3 цены:
🟠Цена нового телефона ( их продают и выпускают еще пару лет)
🟠Цена восстановленного телефона ( которые как раз появляются в большом кол-ве со второго года)
🟠Цена б/у телефонов
Поэтому чем раньше продашь, тем меньше потеряешь.

Оптимальный момент: 11-й месяц владения. Почему? Потому что многим покупателям греет душу тот факт, что телефон еще месяц на официальной гарантии. Возможно для кого-то это даже решающий аргумент.
Раньше Apple в России давала два года гарантии. Теперь эпла нет и продавцы дают только один год. Так что этот месяц становится настоящей «золотой порой» для продажи.

На словах всё звучит красиво, скажете вы. Что же на деле?
За последние три года обновления обходились в среднем в 15 тысяч рублей. Это касается и iPhone Pro Max, и среднего Xiaomi. Смешно, но ежегодное обновление топового Iphone по этой схеме обходится почти в ту же сумму, что и обновление средненького андроида. С флагманами на андроиде дел не имел, но по субъективным ощущениям они теряют в цене еще больше, чем середнячки ( в абсолютных цифрах, а не в %).

И казалось бы, в случае с Xiaomi за 25-30 тысяч, эта схема не особо интересна. Обновление обходится чуть ли не в половину цены. Но тут вот какое дело - у андроидов, на вторичку давит ещё и первичка. Через 2 года появляется телефон по цене ниже, а по ТХ даже лучше старого. В андроидах люди всё ещё гонятся за всякими процессорами и пикселями. Как итог, через пару лет - продавать старый телефон за ту цену, за которую он продаётся на вторичке становится жалко. И старый телефон откладывается в тумбочку просто на всякий случай.

⬇️Продолжение⬇️
208

Похожие посты

Прочитал, что в Империи совсем плохо с телеграмом. Хреново. [Точно так же, как хреново и то, что глобалисты привязали нас к телеграму.]

Читатели из России: что будем делать? Если перестанет фурычить даже с ВПН.

Телеграм-анал изначально создавался для вас; это была не моя инициатива. Так что логично и теперь спросить вас:

Остаёмся в анале, врагам назло?
Переходим в макс? Пока даже не видел, что это такое. Но если кто беспокоится о безопасности, то я вас умоляю... 🤦🏻‍♂️😂
Возвращаемся на сайт? Всегда знал, что полагаться можно только на собственный ресурс. Сайт никуда и не уходил.

Лично я привык к телеграму. Реально удобно для моего формата...

#todoverga
🤝 3🔥 1😁 1
223 (2.2%)
Обзор SoundPEATS Air5 Pro Plus: мощное шумоподавление в лёгком дизайне

SoundPEATS Air5 Pro Plus — это ультралёгкие беспроводные наушники, которые станут отличным спутником путешественника. Они оснащены мощной системой активного шумоподавления (ANC), что позволит вам наслаждаться музыкой в самолёте или аэропорту без помех. Наушники поддерживают Hi-Res аудио благодаря технологиям xMEMS, LDAC и aptX Lossless, обеспечивая кристально чистый звук. Компактный и лёгкий дизайн делает их идеальным выбором для частых путешествий, не добавляя лишнего веса в ваш багаж.

{Tech} for Travel | Original
16
Ув. читатели, у кого есть нормальные живые паблики в ВК, которые вы ведёте?

Я давно думал, что ВК мёртв, но как будто не совсем. Очень интересно поговорить о том, как и что там работает. Ну и в целом хочется обсудить дублирование контента в незаблокированные соцсети.

Пишите в комменты или в мне в личку @rrznv.
🤔 4 2😁 1
252 (2.8%)
🚽Аэростресс

Аэроэкспресс ⇄ Шереметьево ⇄ Петербург?

Никогда больше!
Даже за бесплатно!

Завтра подробности.

Stay tuned!
Подписаться на Матрассы
🤣 16 11👍 4
1.5K (2.1%)
Новые проекты в открытом хранении Музея «Гараж»🤌

«Книга художницы. Татуировка пустотой»
Проект обращается к разным формам существования книги — от слов-изображений, обитающих на странице, до виртуальной реальности — и рассказывает о литературных и визуальных экспериментах в работах художниц и поэтесс начиная со второй половины ХХ века.

Инсталляция Татьяны Назаренко «Переход»
Продолжая серию показов художественных проектов в атриуме, Музей представляет инсталляцию, запечатлевшую обитателей московских улиц середины 1990-х годов.
Инсталляция была впервые показана на одноименной выставке в Центральном доме художника в январе 1996 года. Выполненные в натуралистичной манере и в масштабе человеческого роста, персонажи из фанеры оказались столь узнаваемы, что некоторые «прототипы» приходили на выставку, чтобы посмотреть на «себя в искусстве».

🗓️ 11:00 — 22:00
🎟️ Билетиксы тут
📍 Крымский Вал, 9с32
14🥰 6👏 4
901 (2.7%)
Повелители слонов: как управлять машиной для противообледенительной обработки самолёта



Россия – не родина слонов. «Слонами» в аэропорту называют машины для противообледенительной обработки. Отдаленно они и правда похожи на слонов: большая тушка и длинный хобот, через который можно поливаться водой. Но в нашем случае это просто переход собственного имени в нарицательное. Также как фотокопировальные аппараты называют ксероксами, так и аэродромные машины для противообледенительной обработки воздушных судов (поди ещё выговори это словосочетание) стали слонами по серии Elephant датской фирмы Vestergaard. Несмотря на импортозамес, они считаются лучшими и активно эксплуатируются.



Для начала работы нужно залезть по стремянке на крышу и сесть в кабину, примерно такую же по габаритам, как у экскаватора или погрузчика.



Рядом с креслом — два основных джойстика. Левый управляет стрелой, которая выдвигается, поднимается и поворачивается. Правый отвечает за форсунки, из которых будет литься жидкость. Сначала нужно вбить в компьютер данные по рейсу — обычно это номер рейса, стоянка, всё по инструкции. Потом авиакомпании выставят счёт согласно фактическому расходу.



Работа начинается с левого джойстика: опускаем стрелу, а потом, наклоняя джойстик вперед, аккуратно выдвигаем ее вперед, чтобы дотянуться до крыла или хвоста. Когда стрела в положении, правая нога нажимает педаль — и пошла жидкость. Во время обучения, как у меня, это просто вода. В реальности сначала подаётся реагент первого типа — он под большим давлением бьет тонкой струей и сбивает уже налипший снег и лед. Потом переключаемся на четвертый тип — антиобледенитель. Он выходит широким «душем», чтобы равномерно покрыть поверхность и не дать льду образоваться снова. Куда делись жидкости второго и третьего типа? Мы про это писали тут: https://www.frequentflyers.ru/2021/12/06/deice_explained/



Вся фишка в том, чтобы поливать самолёт непрерывно и в движении. Опытный оператор работает двумя джойстиками одновременно: один ведет стрелу вдоль контура самолета, а второй регулирует форсунки. Рука уже сама помнит все движения. Самое главное — не задеть самолет. На конце стрелы есть специальный щуп, «ус». Если он коснется обшивки, это автоматически приведёт к задержке рейса — придется докладывать командиру и проводить проверку. Поэтому идеальное расстояние — около метра от форсунки до поверхности крыла. Я пару раз усами, конечно же, приложил: и при резкой остановке машину колбасит так, что становится страшно.



Обычно на всю обработку уходит минут десять. Если самолет большой, подключают еще машины. Есть и свои правила: например, нельзя обрабатывать участки над дверями и люками. В общем, работа хоть и кажется сложной, но ничего сверхъестественного в ней нет — нужна аккуратность и сноровка. Ведь от этого зависит, как легко самолет оторвется от земли в зимний день.



«Слоны» есть не во всех аэропортах – в тёплых странах, например, их в принципе не закупают за ненадобностью. Но иногда погода преподносит сюрпризы, и тогда поливать самолёты приходится в буквальном смысле слова со стремянкой и ведром.



https://www.frequentflyers.ru/2025/10/09/deicing_pov/



Благодарим аэропорт Пулково за возможность съёмки репортажа.



@frequentflyers

🛬FrequentFlyers в Telegram https://t.me/frequentflyers
🅿️FrequentFlyers в Max https://max.ru/frequentflyers
🙈FrequentFlyers в VK https://vk.ru/frequentflyers
186