🔖Что нельзя во Вьетнаме?

Ребят, немного полезной информации для тех, кто планирует поездку во Вьетнам.

Официально здесь запрещён ввоз дронов и их эксплуатация.

И, блин, мы как законопослушные второй год подряд из-за этого оставляем нашего летающего товарища дома, хотя на деле в Хошимине никакого досмотра ручной клади – неси что хочешь, никто даже не пытался заглянуть в наш рюкзак с техникой.

Запрещены электронные курительные приборы.

За ввоз можно получить штраф в 80$, но опять же – у нас никто ручную кладь не смотрел. Более того, в Хошимине на главной тусовочной улице эти самые приборы продаются в открытую. И на Фукуоке тоже, только там надо о них спрашивать продавцов – у них они лежат под прилавком.

Вообще в Хошиме самые лояльные досмотрщики ever – на вылете в Фукуок у нас даже не забрали воду и зажигалку.

А вот к вывозу из страны запрещены: антиквариат, чучела черепах, кораллы, редкие растения. Но при этом мы спокойно провозили ракушки, которые пособирали на пляже.

Что ещё нельзя?

Оставлять в залог паспорт – никогда и ни при каких обстоятельствах. Его могут попросить, если хотите арендовать байк, – категорически отказывайтесь и предлагайте деньги в залог.

Нельзя пить воду из-под крана. А мы даже зубы ей не чистим. Питьевая вода стоит недорого, да и во всех отелях она есть.

Нельзя посещать буддийские храмы в открытой одежде. Это не только во Вьетнаме, но на Фукуоке мы были в двух храмах, и, похоже, там до балды на это правило – туристы пренебрегают этими нормами, мы видели и в майках, и в шортах. На наш взгляд – это неуважение.

Нельзя водить без прав. Машину точно – вам её не дадут в прокат без МВУ. Байк – как договоритесь, на Фукуоке права часто не спрашивают, а полиции на дороге немного.

Это самое основное, что мы вспомнили о запретах во Вьетнаме. Вообще страна очень лояльна и добра к туристам. Бывали случаи (делились ужастиками в чате), когда наши соотечественники этим пренебрегали и вели себя так, что стыдно было нам.

Главное, ребят – с улыбкой, добром и теплом ко всем и всему! Тогда и отпуск пройдёт на ура.

💛Путешествуйте подольше и подальше!

#Вьетнам #Фукуок
58 58 27👏 207 7🤗 3
3.8K (3.1%)

Похожие посты

10 вещей, которые чаще всего воруют гости из отелей (и полотенца по-прежнему на первом месте)

Новое исследование Deluxe Holiday Homes показало, что за семь лет мало что изменилось в привычках гостей воровать из номеров. Полотенца остаются лидером краж (88% отелей), за ними следуют халаты (66%) и вешалки (55%). В топ-10 также попали: косметика, одеяла, подушки, фены, ручки, посуда и пульты управления. По данным индустрии, кражи обходятся американским отелям примерно в 100 миллионов долларов в год. Отели борются с проблемой, отслеживая и взимая плату за украденные предметы, особенно дорогие халаты стоимостью от 50 долларов.

Your Mileage May Vary | Original
16
Hyatt больше не король: какие программы отелей реально выгодны для ваших миль

Hyatt кардинально изменил систему начисления, запустив пять новых ценовых уровней в таблице наград. Это заставляет путешественников пересмотреть стратегию использования миль на отели.

Шон Кумер и Марк разбирают, какие программы отелей сейчас действительно стоят ваших поинтов в условиях новых реалий. Оказывается, есть альтернативы, которые могут дать лучшую ценность, чем Hyatt.

В выпуске также рассказывается о реальном опыте перебронирования маршрута: Марк отменил запланированную поездку в Стамбул и полностью пересчитал весь европейский маршрут. Это наглядный пример того, как правильно перестроить планы путешествия и оптимизировать использование накопленных миль при изменении обстоятельств.

Если вы активно копите мили на отели, этот материал поможет вам не потратить их впустую и найти программы с реальной ценностью.

Shawn Coomer | Miles To Memories
18
[Закончилось] ⚡️Билет дня! Бизнес-класс Star Alliance из Джакарты в разные США (Чикаго и Нью-Йорк) от $800 туда-обратно!
Похоже на глюк агрегаторов, так что есть вероятность невыписки билетов. Но если получится — цена фантастическая. Особенно, с учётом нынешнего высокого спроса в обход Ближнего Востока!
❗️UPD: Мне сообщают, что билеты в итоге выписываются под номером Lufthansa (220-X). Так что вперёд навстречу милям! (если есть виза, конечно)
UPD2: Есть и one-way!
UPD3: Есть и one-way в Европу по €180! Похоже, глобальный косяк тарификации из Джакарты.
UPD4: Закончилось.

📆Есть немного дат в апреле-мае

🧭А вы только посмотрите на этот безумный роутинг! Три авиакомпании и 4 сегмента только в одну сторону. За такую цену можно даже простить, что большая часть пути пройдёт на гнидокомпании Austrian

👉Пример в Чикаго на Google Flights за $800
Нью-Йорк доступен примерно в те же даты, но чуть дороже

#Антон_и_билеты
🔥 12 4👍 3🌚 1
1.4K (1.4%)
Как и зачем авиакомпании изучают цены конкурентов



Наверное, уже все знают, как работает ценообразование в авиации: оно динамическое. Пассажиры, летящие на соседних креслах, платят за билет разные суммы, порой отличающиеся в десятки раз – это всем известно. Зависит цена в первую очередь от спроса – про это тоже почти все слышали. Очень подробно об этом мы писали в статье «Как на самом деле работает динамическое ценообразование на билеты» пару лет назад, почитайте: https://www.frequentflyers.ru/2022/09/26/dynamic_pricing/



Классическая задача системы управления доходами заключается в том, чтобы продать ограниченный ресурс (места в самолёте) по максимально возможной цене, но при этом не оставить кресла пустыми. Для этого авиакомпания постоянно балансирует между ценой и спросом.



Однако спрос – не единственный фактор, влияющий на цену. Ведь обычно по одному и тому же направлению летает несколько авиакомпаний, а помимо прямых рейсов есть и многочисленные рейсы с пересадками.



Пассажир редко рассматривает один-единственный рейс. Он сравнивает альтернативы по времени вылета, пересадкам, бренду перевозчика и, в конечном счёте, по цене. Хотя ладно, давайте уже признаемся честно: цена у большинства людей при прочих равных условиях – на первом месте. По крайней мере, у тех, кто путешествует в личных целях, а не летит в командировку за казённый счёт и готов платить за конкретный рейс, сколько скажут.



Если конкурент резко снижает минимальный доступный тариф на сопоставимый рейс, запуская какую-нибудь акцию, прежняя ценовая модель может перестать работать буквально в течение пары часов: продажи встанут; алгоритмы, анализирующие только текущий спрос, просто не успевали бы оперативно реагировать. Анализ конкурентных цен позволяет вовремя увидеть такие изменения и скорректировать собственное предложение до того, как падение загрузки станет необратимым.



Важную роль здесь играет и позиционирование продукта. Авиакомпания может сознательно держать цену выше рынка, если уверена, что пассажиры готовы платить за удобное расписание, прямой рейс или сильный бренд – например, в тревел-политиках многих корпораций чётко прописывается, какими авиакомпаниями допускается летать. Но даже в этом случае ей необходимо точно знать, насколько выше она находится относительно конкурентов и где проходит граница, за которой переплата за «премиальный сервис» перестаёт восприниматься как оправданная. Анализ цен других перевозчиков даёт объективную картину того, как рынок «оценивает» конкретный маршрут, сезон и временной интервал, и позволяет соотносить стратегические решения с реальными ожиданиями пассажиров.



Технически мониторинг цен давно перестал быть ручной работой аналитиков, периодически просматривающих сайты конкурентов. Да и вообще исторически основным источником информации были глобальные распределительные системы (GDS (https://www.frequentflyers.ru/2022/03/03/su_no_sabre/)), через которые агенты получали данные о доступности мест и тарифах.



Запросы к таким системам (Sabre, Amadeus, «Сирена» и т.п.) позволяют видеть опубликованные тарифы, классы бронирования («буквы тарифа») и условия перевозки по рейсам конкурентов в стандартизированном виде. Эти данные хорошо структурированы, сопоставимы и удобны для автоматической обработки, поэтому до сих пор широко используются в аналитических и тарифных системах авиакомпаний.



Однако развитие прямых продаж и цифровых каналов типа NDC (https://www.frequentflyers.ru/2017/10/11/lh_blockchain/) привело к тому, что далеко не все цены одинаково отражаются в классических распределительных системах.



Авиакомпании всё чаще публикуют специальные предложения на собственных сайтах, где цена может динамически формироваться под конкретного пользователя – а дальше не помещается, читайте на сайте:



https://www.frequentflyers.ru/2026/01/20/pricing_analysis/



@frequentflyers

🛬FrequentFlyers в Telegram https://t.me/frequentflyers
🅿️FrequentFlyers в Max https://max.ru/frequentflyers
🙈FrequentFlyers в VK https://vk.ru/frequentflyers
104
✈️ Aviachiptalarni rasmiy centrum-air.com saytimiz va Telegram Mini App’da band qiling.

🔹🔹🔹

✈️ Бронируйте авиабилеты на нашем официальном сайте centrum-air.com и в Telegram Mini App.
🔥 21 1
825 (0.4%)
6 июля 1921 года, когда город Нийслэл-Хурээ (Столичный монастырь), более известный как Урга, встречал освободителей, кобыла лидера Монгольской народно-революционной армии Сухэ-Батора изволила оросить под собой землю на Баруун-Дамнуурчине - площади огромного базара у Белого дворца. Самый отбитый солдат Гава Костяная Голова счёл это добрым знаком и закопал метку. А в 1946 году её нашёл маршал Чойбалсан, который не просто затеял реконструкцию центра Улан-Батора (как назвали город в 1924 году), но и лично копал котлованы.

Над этой меткой в 1947 году поставили памятник Сухэ-Батору, этого монгольского Медного всадника, а вокруг разбили площадь размером 200 на 200 метров. Точнее, площадь и раньше была, с 1921 года называлась Трибунной, а в 1924 была переименована в честь Сухэ-Батора, но Чойбласан построил вокруг неё стройный ансамбль, центром которого и стал монумент.

В 2010-16 годах это была официально площадь Чингисхана... но дальше, видимо, возобладал трезвый взгляд - где империя Чингизидов, а где Монгол Улс наших дней?! Так что основателем государства было решено и дальше считать Сухэ.

1. Памятник Сухэ-Батору (1946-47) и северная сторона площади.
2. Белый дворец, или Зуун-хурээ (Восточный монастырь) - резиденция Богдо-гэгэна (духовного главы монголов), построенная, видимо, в 1778 году, когда его Их-Хурээ (Великий монастырь) после полутора лет кочевой жизни осел на нынешнем месте. В его ограде проводился Наадам - главный праздник монголов, а снаружи была базарная площадь. Снесён в 1920-х.
3. Нардом, или Зелёный купол - театр (1927), где ставились первые произведения современной монгольской литературы и шли показательные процессы Большого террора. Сгорел в 1947.
4. Саарал-Ордон, то есть Серый дворец (1949-51), вмещающий большую часть высших органов власти Монголии. Перед ним - мавзолей Чойбалсана и Сухэ-Батора (1952).
5. Нынешний облик Серого дворца - результат реконструкции в 2006-08 годах. Тогда же рядом появился мемориал с Чингисханом, его ближайшими нукерами и потомками. А мавзолей снесли в 2004 году, построив новый на кладбище Алтан-Улгий.
6. С юга площадь раньше раскрывалась с горам, а теперь - в местный даунтаун. На самом деле небольшой: в самой высокой округлой башне Blue Sky (2009) всего 105 метров.
7-9. Восточная сторона площади - это Городской дом культуры (1988), театр оперы и балета (1946-48) и здание типографии (1928), увы, не дошедшее до наших дней. А ещё дальше - вогнутый фасад ГЗ МГУ, где "М" - не московский, а Монгольский (1944-47).
10. По западной стороне площади слева направо биржа (с 1991 года) в бывшем кинотеатре "Элдэв-Очир" (1946-48), новостройка "Голомт-банка" (1995), гостиница "Алтай" (1946-48), которую с 1964 года занимает мэрия с пристроенной во дворе новой башней (немудрено - ведь в её ответственности половина населения страны!) и Дом Профсоюзов (1954-58).
👍 3
120 (2.5%)