Безопасность под контролем: кто обеспечивает пожарную безопасность воздушных ворот Москвы

В Международном аэропорту Внуково пожарная безопасность – не просто словосочетание, а сложная инженерная и управленческая система. Курирует это направление начальник отдела пожарной безопасности производственной дирекции Сергей Владимирович Чернявский. В его подчинении находятся две ключевые группы: пожарной профилактики и эксплуатации противопожарных систем. Если просто, то первые следят за тем, чтобы правила противопожарной безопасности соблюдали люди (прежде всего сотрудники и арендаторы аэропорта) а вторые отвечают за то, чтобы всегда было в строю оборудование: системы пожарной вентиляции, сигнализации, оповещения, пожарные щиты, рукава и огнетушители.

Специалисты группы эксплуатации группы помимо прочего проверяют работоспособность оборудования и проводят испытания, а инженеры технадзора следят за тем, как монтируют новые системы на строящихся объектах. Круглосуточно в терминалах дежурят специалисты, которые обрабатывают поступающие сигналы и координируют действия со смежными службами.

Сергей Владимирович признается: взаимодействовать приходится практически со всеми подразделениями аэропорта, ведь пожарная безопасность пронизывает всю деятельность воздушной гавани.
Главным инструментом для ее соблюдения внутри коллектива стало Положение о системе управления пожарной безопасностью, введенное летом прошлого года. Документ позволяет четко распределить зоны ответственности, а значит, каждый сотрудник аэропорта отвечает за пожарную безопасность на своем участке.

Сам Сергей Владимирович пришел на работу во Внуково благодаря стечению обстоятельств. В 2019 году, будучи действующим сотрудником Государственной противопожарной службы МЧС, он увидел вакансию во Внуково и отправил резюме ради интереса. Уже на следующий день раздался звонок, а еще через неделю Сергей Владимирович окончательно сменил погоны на форму сотрудника аэропорта.

Несмотря на плотный график, свободное время Сергей Чернявский посвящает путешествиям и семье. Вместе они исследуют Подмосковье, уделяя особое внимание частным зоопаркам и старинным усадьбам. Москва также дает бесконечное количество поводов для интересных выходных.

В честь Международного женского дня Сергей Владимирович от лица мужской половины сотрудников Внуково обратился ко всем женщинам-коллегам и пассажиркам аэропорта с простыми, но искренними пожеланиями: оставаться любимыми, веселыми и жизнерадостными. Ведь именно женщины скрашивают суровые рабочие будни мужчин, даря им тепло и вдохновение.

#АэропортВнуково #ПрофессионалСвоегоДела #НашаГордость #ГражданскаяАвиация #ЛицаОтрасли #VKO
5.5K

Похожие посты

⬜️Аэропорт КАЛУГА (Грабцево)

✈️СНЯТЫ ограничения на прием и выпуск воздушных судов.

✈️Ограничения вводили для обеспечения безопасности полетов.

✈️ Говорит Росавиация | MАХ
🎉 6👎 1
9.5K (0.1%)
▫️Аэропорт СОЧИ

✈️ВВЕДЕНЫ временные ограничения на прием и выпуск воздушных судов.

✈️Ограничения необходимы для обеспечения безопасности полетов.

✈️ Говорит Росавиация | MАХ
😢 17👎 11🎉 4👏 3👍 2
14.3K (0.3%)
▫️Аэропорт КАЛУГА (Грабцево)

✈️ВВЕДЕНЫ временные ограничения на прием и выпуск воздушных судов.

✈️Ограничения необходимы для обеспечения безопасности полетов.

✈️ Говорит Росавиация | MАХ
😢 9👏 3🎉 2
15.1K (0.1%)
Повелители слонов: как управлять машиной для противообледенительной обработки самолёта



Россия – не родина слонов. «Слонами» в аэропорту называют машины для противообледенительной обработки. Отдаленно они и правда похожи на слонов: большая тушка и длинный хобот, через который можно поливаться водой. Но в нашем случае это просто переход собственного имени в нарицательное. Также как фотокопировальные аппараты называют ксероксами, так и аэродромные машины для противообледенительной обработки воздушных судов (поди ещё выговори это словосочетание) стали слонами по серии Elephant датской фирмы Vestergaard. Несмотря на импортозамес, они считаются лучшими и активно эксплуатируются.



Для начала работы нужно залезть по стремянке на крышу и сесть в кабину, примерно такую же по габаритам, как у экскаватора или погрузчика.



Рядом с креслом — два основных джойстика. Левый управляет стрелой, которая выдвигается, поднимается и поворачивается. Правый отвечает за форсунки, из которых будет литься жидкость. Сначала нужно вбить в компьютер данные по рейсу — обычно это номер рейса, стоянка, всё по инструкции. Потом авиакомпании выставят счёт согласно фактическому расходу.



Работа начинается с левого джойстика: опускаем стрелу, а потом, наклоняя джойстик вперед, аккуратно выдвигаем ее вперед, чтобы дотянуться до крыла или хвоста. Когда стрела в положении, правая нога нажимает педаль — и пошла жидкость. Во время обучения, как у меня, это просто вода. В реальности сначала подаётся реагент первого типа — он под большим давлением бьет тонкой струей и сбивает уже налипший снег и лед. Потом переключаемся на четвертый тип — антиобледенитель. Он выходит широким «душем», чтобы равномерно покрыть поверхность и не дать льду образоваться снова. Куда делись жидкости второго и третьего типа? Мы про это писали тут: https://www.frequentflyers.ru/2021/12/06/deice_explained/



Вся фишка в том, чтобы поливать самолёт непрерывно и в движении. Опытный оператор работает двумя джойстиками одновременно: один ведет стрелу вдоль контура самолета, а второй регулирует форсунки. Рука уже сама помнит все движения. Самое главное — не задеть самолет. На конце стрелы есть специальный щуп, «ус». Если он коснется обшивки, это автоматически приведёт к задержке рейса — придется докладывать командиру и проводить проверку. Поэтому идеальное расстояние — около метра от форсунки до поверхности крыла. Я пару раз усами, конечно же, приложил: и при резкой остановке машину колбасит так, что становится страшно.



Обычно на всю обработку уходит минут десять. Если самолет большой, подключают еще машины. Есть и свои правила: например, нельзя обрабатывать участки над дверями и люками. В общем, работа хоть и кажется сложной, но ничего сверхъестественного в ней нет — нужна аккуратность и сноровка. Ведь от этого зависит, как легко самолет оторвется от земли в зимний день.



«Слоны» есть не во всех аэропортах – в тёплых странах, например, их в принципе не закупают за ненадобностью. Но иногда погода преподносит сюрпризы, и тогда поливать самолёты приходится в буквальном смысле слова со стремянкой и ведром.



https://www.frequentflyers.ru/2025/10/09/deicing_pov/



Благодарим аэропорт Пулково за возможность съёмки репортажа.



@frequentflyers

🛬FrequentFlyers в Telegram https://t.me/frequentflyers
🅿️FrequentFlyers в Max https://max.ru/frequentflyers
🙈FrequentFlyers в VK https://vk.ru/frequentflyers
186
✈️Временные ограничения на использование воздушного пространства в ряде районов Ленинградской области сказались на возможности  использования воздушных трасс для полетов в/из Калининграда.

✈️ В этой связи в аэропорту Храброво возможны корректировки в расписании  рейсов.

✈️Ограничения необходимы для обеспечения безопасности полетов.

✈️ Говорит Росавиация | MАХ
😢 7
8.9K (0.1%)