⬜️Аэропорт КАЛУГА (Грабцево)

✈️СНЯТЫ ограничения на прием и выпуск воздушных судов.

✈️Ограничения вводили для обеспечения безопасности полетов.

✈️ Говорит Росавиация | MАХ

▫️Аэропорт СОЧИ

✈️ВВЕДЕНЫ временные ограничения на прием и выпуск воздушных судов.

✈️Ограничения необходимы для обеспечения безопасности полетов.

✈️ Говорит Росавиация | MАХ

▫️Аэропорт КАЛУГА (Грабцево)

✈️ВВЕДЕНЫ временные ограничения на прием и выпуск воздушных судов.

✈️Ограничения необходимы для обеспечения безопасности полетов.

✈️ Говорит Росавиация | MАХ

🚽Аэростресс

Аэроэкспресс ⇄ Шереметьево ⇄ Петербург?

Никогда больше!
Даже за бесплатно!

Завтра подробности.

Stay tuned!
Подписаться на Матрассы

Повелители слонов: как управлять машиной для противообледенительной обработки самолёта



Россия – не родина слонов. «Слонами» в аэропорту называют машины для противообледенительной обработки. Отдаленно они и правда похожи на слонов: большая тушка и длинный хобот, через который можно поливаться водой. Но в нашем случае это просто переход собственного имени в нарицательное. Также как фотокопировальные аппараты называют ксероксами, так и аэродромные машины для противообледенительной обработки воздушных судов (поди ещё выговори это словосочетание) стали слонами по серии Elephant датской фирмы Vestergaard. Несмотря на импортозамес, они считаются лучшими и активно эксплуатируются.



Для начала работы нужно залезть по стремянке на крышу и сесть в кабину, примерно такую же по габаритам, как у экскаватора или погрузчика.



Рядом с креслом — два основных джойстика. Левый управляет стрелой, которая выдвигается, поднимается и поворачивается. Правый отвечает за форсунки, из которых будет литься жидкость. Сначала нужно вбить в компьютер данные по рейсу — обычно это номер рейса, стоянка, всё по инструкции. Потом авиакомпании выставят счёт согласно фактическому расходу.



Работа начинается с левого джойстика: опускаем стрелу, а потом, наклоняя джойстик вперед, аккуратно выдвигаем ее вперед, чтобы дотянуться до крыла или хвоста. Когда стрела в положении, правая нога нажимает педаль — и пошла жидкость. Во время обучения, как у меня, это просто вода. В реальности сначала подаётся реагент первого типа — он под большим давлением бьет тонкой струей и сбивает уже налипший снег и лед. Потом переключаемся на четвертый тип — антиобледенитель. Он выходит широким «душем», чтобы равномерно покрыть поверхность и не дать льду образоваться снова. Куда делись жидкости второго и третьего типа? Мы про это писали тут: https://www.frequentflyers.ru/2021/12/06/deice_explained/



Вся фишка в том, чтобы поливать самолёт непрерывно и в движении. Опытный оператор работает двумя джойстиками одновременно: один ведет стрелу вдоль контура самолета, а второй регулирует форсунки. Рука уже сама помнит все движения. Самое главное — не задеть самолет. На конце стрелы есть специальный щуп, «ус». Если он коснется обшивки, это автоматически приведёт к задержке рейса — придется докладывать командиру и проводить проверку. Поэтому идеальное расстояние — около метра от форсунки до поверхности крыла. Я пару раз усами, конечно же, приложил: и при резкой остановке машину колбасит так, что становится страшно.



Обычно на всю обработку уходит минут десять. Если самолет большой, подключают еще машины. Есть и свои правила: например, нельзя обрабатывать участки над дверями и люками. В общем, работа хоть и кажется сложной, но ничего сверхъестественного в ней нет — нужна аккуратность и сноровка. Ведь от этого зависит, как легко самолет оторвется от земли в зимний день.



«Слоны» есть не во всех аэропортах – в тёплых странах, например, их в принципе не закупают за ненадобностью. Но иногда погода преподносит сюрпризы, и тогда поливать самолёты приходится в буквальном смысле слова со стремянкой и ведром.



https://www.frequentflyers.ru/2025/10/09/deicing_pov/



Благодарим аэропорт Пулково за возможность съёмки репортажа.



@frequentflyers

🛬FrequentFlyers в Telegram https://t.me/frequentflyers
🅿️FrequentFlyers в Max https://max.ru/frequentflyers
🙈FrequentFlyers в VK https://vk.ru/frequentflyers

Строительство ВСМ, модернизация Восточного полигона и запуск пригородных перевозок между Россией и Беларусью — главные задачи Росжелдора на 2026 год

Об этом сообщил замминистра Алексей Шило на итоговой Коллегии агентства. В мероприятии также приняли участие депутат Госдумы Анатолий Лесун, руководитель Ространснадзора Виктор Гулин, руководители территориальных управлений агентства, ректоры вузов, а также представители РЖД и других транспортных компаний и промышленных предприятий.

 «Был начат новый этап в реализации проекта ВСМ Москва — Санкт-Петербург, который ведется по нацпроекту «Эффективная транспортная система». Мы приступили к строительству 6 и 7 участков. Это первые этапы, где будут проходить испытания поезда. Выполнен огромный блок работы, связанный с финансированием проекта, оформлением необходимых земельных участков и сертификацией, что в очередной раз доказывает, как эффективно могут работать железнодорожники»,

– отметил Алексей Шило, положительно отметив итоги работы отрасли.

Главные итоги:

• Центральный транспортный узел досрочно обслужил 850 млн человек (план на 2030 – 844 млн);

• Крымская железная дорога перевезла 11,3 млн пассажиров и 6 млн тонн грузов, а также впервые организовала контейнерные перевозки объемом 20,8 тыс. тонн;

• «Железные дороги Новороссии» увеличили пассажиропоток на 6,6%, а грузооборот – на 16%;

• в вузах Росжелдора обучается 139 тыс. человек, на программы высшего образования поступило 6,5 тыс., на среднее профобразование – 8 тыс.;

• за счет субсидий по льготным тарифам перевезено 68 млн пассажиров и 7 млн тонн грузов, включая моторное топливо и с/х продукцию;

• активно внедряются цифровые сервисы: доля заявлений через ЕПГУ выросла на 17%, составив более 30%.

В рамках мероприятия замминистра вручил отличившимся сотрудникам благодарности Минтранса и ведомственные награды.

#жд #этс

🦅Минтранс в MAX