Тот же рыбак был и на граффити неподалеку от отеля но, судя по всему, произведение было вдохновлено «Симпсонами»😄

Чтобы не превращать посты в галерею фото – оставляю тут некоторые заметки по местам и ценам в Тбилиси (1₾≈29 руб.):

🚠 Канатка Нарикала – 2,5 ₾ в одну сторону. «Один из самых удобных и дешевых способов посмотреть на город сверху – просто подняться на канатке. Виды правда открываются прекрасные! Карточку (билет) можно купить прямо на входе, но принимали там только наличку.
🎈Воздушный шар Тбилиси – 60₾ за взрослого. Способ посмотреть сверху «для богатых», длится полет минут 15... но мы выбрали канатку. 😄
🏛 Грузинский национальный музей – 40₾. Удивил довольно дорогим входом, а еще больше удивил относительно небольшой экспозицией. И вот как раз от этого места осталось впечатление, что на русском там не говорят принципиально. Когда английского не понимают, а на русском отвечать не хотят – выглядит нелепо. 🤭
🕰 Часы Габриадзе. Один из символов Тбилиси – маленькая перекошенная башня, возле которой два раза в день разыгрывается бесплатный мини-спектакль «Цикл жизни» (в 12:00 и 19:00). Длится всего несколько минут, но ощущение такое, будто в это время там собирается весь город. Башня стоит прямо у улицы Шардени, так что логичнее всего совместить её с прогулкой по центру – всё рядом. Внутри театра проводятся полноценные спектакли за деньги.

Чтобы сильнее прочувствовать атмосферу города, стоит:

заглянуть в один из главных храмов города – Сионский собор, в котором хранится крест святой Нины,
пройтись по фотогеничному (пусть и попсовому) Мосту Мира, особенно вечером,
пройти мимо серных бань: даже если не заходить внутрь, то погулять вокруг – район атмосферный,
Подняться к Мтацминде – кладбищу на склоне горы с еще одним красивым видом на город, где похоронены многие из известных людей Грузии. Или же парку развлечений на другом склоне той же горы (по настроению).

💬 В поездке мы обсуждали, кому какой город больше по душе – Батуми или Тбилиси. Мой фаворит по атмосфере однозначно Тбилиси, но мнения разнились. Кто был и там, и там – делитесь впечатлениями!

А я пока оставлю некоторые кадры в комментариях, и поедем дальше.

✈️ V100Stran

#Грузия #Тбилиси
😍 7🔥 6💯 2🤝 1
307 (5.2%)

Похожие посты

Самая модная винтажка Fade в Ваке (я знаю вы обожаете этот район)

Что предлагают: хорошая селекция одежды и украшений, есть немного обуви. И само место определенно сделано со вкусом🤌🏼

📍Fade Concept Storе
13:00 - 20:00 каждый день

Еще больше винтажек и магазинов с одеждой и украшениями можно найти в путеводителе по Тбилиси

TBILISI STILL LOVES ME
7💯 21 1
448 (2.2%)
[Закончилось] ⚡️Билет дня! Бизнес-класс Star Alliance из Джакарты в разные США (Чикаго и Нью-Йорк) от $800 туда-обратно!
Похоже на глюк агрегаторов, так что есть вероятность невыписки билетов. Но если получится — цена фантастическая. Особенно, с учётом нынешнего высокого спроса в обход Ближнего Востока!
❗️UPD: Мне сообщают, что билеты в итоге выписываются под номером Lufthansa (220-X). Так что вперёд навстречу милям! (если есть виза, конечно)
UPD2: Есть и one-way!
UPD3: Есть и one-way в Европу по €180! Похоже, глобальный косяк тарификации из Джакарты.
UPD4: Закончилось.

📆Есть немного дат в апреле-мае

🧭А вы только посмотрите на этот безумный роутинг! Три авиакомпании и 4 сегмента только в одну сторону. За такую цену можно даже простить, что большая часть пути пройдёт на гнидокомпании Austrian

👉Пример в Чикаго на Google Flights за $800
Нью-Йорк доступен примерно в те же даты, но чуть дороже

#Антон_и_билеты
🔥 11 4👍 3🌚 1
1.3K (1.4%)
Новые проекты в открытом хранении Музея «Гараж»🤌

«Книга художницы. Татуировка пустотой»
Проект обращается к разным формам существования книги — от слов-изображений, обитающих на странице, до виртуальной реальности — и рассказывает о литературных и визуальных экспериментах в работах художниц и поэтесс начиная со второй половины ХХ века.

Инсталляция Татьяны Назаренко «Переход»
Продолжая серию показов художественных проектов в атриуме, Музей представляет инсталляцию, запечатлевшую обитателей московских улиц середины 1990-х годов.
Инсталляция была впервые показана на одноименной выставке в Центральном доме художника в январе 1996 года. Выполненные в натуралистичной манере и в масштабе человеческого роста, персонажи из фанеры оказались столь узнаваемы, что некоторые «прототипы» приходили на выставку, чтобы посмотреть на «себя в искусстве».

🗓️ 11:00 — 22:00
🎟️ Билетиксы тут
📍 Крымский Вал, 9с32
14🥰 6👏 4
1K (2.3%)
Как и зачем авиакомпании изучают цены конкурентов



Наверное, уже все знают, как работает ценообразование в авиации: оно динамическое. Пассажиры, летящие на соседних креслах, платят за билет разные суммы, порой отличающиеся в десятки раз – это всем известно. Зависит цена в первую очередь от спроса – про это тоже почти все слышали. Очень подробно об этом мы писали в статье «Как на самом деле работает динамическое ценообразование на билеты» пару лет назад, почитайте: https://www.frequentflyers.ru/2022/09/26/dynamic_pricing/



Классическая задача системы управления доходами заключается в том, чтобы продать ограниченный ресурс (места в самолёте) по максимально возможной цене, но при этом не оставить кресла пустыми. Для этого авиакомпания постоянно балансирует между ценой и спросом.



Однако спрос – не единственный фактор, влияющий на цену. Ведь обычно по одному и тому же направлению летает несколько авиакомпаний, а помимо прямых рейсов есть и многочисленные рейсы с пересадками.



Пассажир редко рассматривает один-единственный рейс. Он сравнивает альтернативы по времени вылета, пересадкам, бренду перевозчика и, в конечном счёте, по цене. Хотя ладно, давайте уже признаемся честно: цена у большинства людей при прочих равных условиях – на первом месте. По крайней мере, у тех, кто путешествует в личных целях, а не летит в командировку за казённый счёт и готов платить за конкретный рейс, сколько скажут.



Если конкурент резко снижает минимальный доступный тариф на сопоставимый рейс, запуская какую-нибудь акцию, прежняя ценовая модель может перестать работать буквально в течение пары часов: продажи встанут; алгоритмы, анализирующие только текущий спрос, просто не успевали бы оперативно реагировать. Анализ конкурентных цен позволяет вовремя увидеть такие изменения и скорректировать собственное предложение до того, как падение загрузки станет необратимым.



Важную роль здесь играет и позиционирование продукта. Авиакомпания может сознательно держать цену выше рынка, если уверена, что пассажиры готовы платить за удобное расписание, прямой рейс или сильный бренд – например, в тревел-политиках многих корпораций чётко прописывается, какими авиакомпаниями допускается летать. Но даже в этом случае ей необходимо точно знать, насколько выше она находится относительно конкурентов и где проходит граница, за которой переплата за «премиальный сервис» перестаёт восприниматься как оправданная. Анализ цен других перевозчиков даёт объективную картину того, как рынок «оценивает» конкретный маршрут, сезон и временной интервал, и позволяет соотносить стратегические решения с реальными ожиданиями пассажиров.



Технически мониторинг цен давно перестал быть ручной работой аналитиков, периодически просматривающих сайты конкурентов. Да и вообще исторически основным источником информации были глобальные распределительные системы (GDS (https://www.frequentflyers.ru/2022/03/03/su_no_sabre/)), через которые агенты получали данные о доступности мест и тарифах.



Запросы к таким системам (Sabre, Amadeus, «Сирена» и т.п.) позволяют видеть опубликованные тарифы, классы бронирования («буквы тарифа») и условия перевозки по рейсам конкурентов в стандартизированном виде. Эти данные хорошо структурированы, сопоставимы и удобны для автоматической обработки, поэтому до сих пор широко используются в аналитических и тарифных системах авиакомпаний.



Однако развитие прямых продаж и цифровых каналов типа NDC (https://www.frequentflyers.ru/2017/10/11/lh_blockchain/) привело к тому, что далеко не все цены одинаково отражаются в классических распределительных системах.



Авиакомпании всё чаще публикуют специальные предложения на собственных сайтах, где цена может динамически формироваться под конкретного пользователя – а дальше не помещается, читайте на сайте:



https://www.frequentflyers.ru/2026/01/20/pricing_analysis/



@frequentflyers

🛬FrequentFlyers в Telegram https://t.me/frequentflyers
🅿️FrequentFlyers в Max https://max.ru/frequentflyers
🙈FrequentFlyers в VK https://vk.ru/frequentflyers
104
Авиабилеты можно будет сдать, если они подешевеют после покупки

Три крупнейшие китайские государственные авиакомпании одновременно ввели новые правила применения тарифов. Теперь, если билет подешевел после покупки, его можно бесплатно сдать – и купить новый по более низкой цене.

Конечно, не обошлось без ограничений. Во-первых, найти более дешёвый билет можно только в течение 24 часов после приобретения. Если билет подешевел позднее, например, из-за динамического ценообразования, то фокус не сработает.

Во-вторых, изначально билет должен быть куплен непосредственно у авиакомпании. А более дешёвый билет должен быть найден в другом канале продаж. То есть, у агентства.

Так что обойти особенности динамического ценообразования не получится: билет по минимальному промо-тарифу достанется тому, кто готов рисковать и ждать последних дней перед вылетом, когда системе управления доходами (это такое ПО в авиакомпании) становится понятно, что загрузка рейса недостаточная и нужно скидывать цену. Или не скидывать, потому что и так овербукинг.

Зачем же тогда эти новые правила? Для борьбы с агентами! В Китае более 70% авиабилетов продаются онлайн-тревел-агентствами, которые используют довольно токсичные методы конкуренции. В частности, некоторые ОТА без стеснения торгуют «мильными» билетами, то есть, при запросе билета быстро находят «донора» миль и оформляют билет как передачу премии. Распространён и простой демпинг, при котором агентство намеренно продаёт билеты дешевле, чем платит за них потом авиакомпании, но рассчитывает заработать на высоких комиссиях за обмен и возврат: кому-то наверняка эта услуга понадобится, и один «попавший» на них пассажир окупит скидку для нескольких других.

При этом уже 10 лет в Китае действует закон, запрещающий агентам продавать билеты дороже, чем у авиакомпании. Им запрещено требовать с пассажиров так называемый «сервисный сбор», «плату за оформление» или любую другую сумму сверх цены, указанной авиакомпанией в билете. Агенты должны получать доход только в виде комиссионных от авиакомпаний. При этом авиакомпании, как и во всём мире, примерно тогда же снизили базовую комиссию с 3-5% почти до нуля, перейдя на фиксированные и мизерные выплаты (например, 5-15 юаней за билет). Чтобы выжить, некоторые агенты стали компенсировать потери, изобретая новые способы скрытого взимания денег с пассажиров (например, навязывая страховки и другие услуги, не сообщая, что они необязательны), а чтобы у них при этом покупали билеты, демпингуют.

Почему авиакомпании просто не отключают демпингующих агентов, как это делают российские перевозчики? В отличие от России, где у многих авиакомпаний (особенно «Аэрофлота») сильно развиты собственные каналы продаж, китайские перевозчики исторически и структурно зависят от агентов. В начале 2010-х четыре крупнейших платформы-агрегатора (на которых тысячи мелких агентов) продавали 90% билетов. В 2015-2016 годах государство поставило задачу перед этими же тремя крупнейшими авиакомпаниями (Air China, China Eastern, China Southern) за три года повысить долю прямых продаж до 50%, а агентские комиссии снизить на 50%. Собственно, это и привело к демпингу, а долю ОТА удалось снизить только до 70%. Каждого мелкого агента вычислять и банить бессмысленно, на его место придёт другой.

Однако цель никто не отменял, поэтому в июле 2025 года три госкомпании объявили о создании единой государственной платформы прямых продаж на базе приложения Umetrip, и теперь вот этими методами пассажиров и пытаются на неё загнать.

https://www.frequentflyers.ru/2026/03/17/china_refund/

🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
13😁 1
3.2K (0.4%)
В Кисловодске появилась детская площадка за 41 миллион рублей 💸

На улице Цандера завершили благоустройство общественной территории. Обустроили зоны отдыха, пешеходные дорожки, качели, скамейки и тд.

В администрации утверждают, что при создании объекта учитывали исторические традиции, на этом месте ранее располагалась летняя сцена.

Однако жители города не понимают, на что были потрачены все эти деньги. Только если каждая скамейка не стоит 1 миллион рублей 🤔
#новости источник
😁 32🤔 16👎 10👀 5 3😱 1
2K (3.3%)