Как и зачем авиакомпании изучают цены конкурентов



Наверное, уже все знают, как работает ценообразование в авиации: оно динамическое. Пассажиры, летящие на соседних креслах, платят за билет разные суммы, порой отличающиеся в десятки раз – это всем известно. Зависит цена в первую очередь от спроса – про это тоже почти все слышали. Очень подробно об этом мы писали в статье «Как на самом деле работает динамическое ценообразование на билеты» пару лет назад, почитайте: https://www.frequentflyers.ru/2022/09/26/dynamic_pricing/



Классическая задача системы управления доходами заключается в том, чтобы продать ограниченный ресурс (места в самолёте) по максимально возможной цене, но при этом не оставить кресла пустыми. Для этого авиакомпания постоянно балансирует между ценой и спросом.



Однако спрос – не единственный фактор, влияющий на цену. Ведь обычно по одному и тому же направлению летает несколько авиакомпаний, а помимо прямых рейсов есть и многочисленные рейсы с пересадками.



Пассажир редко рассматривает один-единственный рейс. Он сравнивает альтернативы по времени вылета, пересадкам, бренду перевозчика и, в конечном счёте, по цене. Хотя ладно, давайте уже признаемся честно: цена у большинства людей при прочих равных условиях – на первом месте. По крайней мере, у тех, кто путешествует в личных целях, а не летит в командировку за казённый счёт и готов платить за конкретный рейс, сколько скажут.



Если конкурент резко снижает минимальный доступный тариф на сопоставимый рейс, запуская какую-нибудь акцию, прежняя ценовая модель может перестать работать буквально в течение пары часов: продажи встанут; алгоритмы, анализирующие только текущий спрос, просто не успевали бы оперативно реагировать. Анализ конкурентных цен позволяет вовремя увидеть такие изменения и скорректировать собственное предложение до того, как падение загрузки станет необратимым.



Важную роль здесь играет и позиционирование продукта. Авиакомпания может сознательно держать цену выше рынка, если уверена, что пассажиры готовы платить за удобное расписание, прямой рейс или сильный бренд – например, в тревел-политиках многих корпораций чётко прописывается, какими авиакомпаниями допускается летать. Но даже в этом случае ей необходимо точно знать, насколько выше она находится относительно конкурентов и где проходит граница, за которой переплата за «премиальный сервис» перестаёт восприниматься как оправданная. Анализ цен других перевозчиков даёт объективную картину того, как рынок «оценивает» конкретный маршрут, сезон и временной интервал, и позволяет соотносить стратегические решения с реальными ожиданиями пассажиров.



Технически мониторинг цен давно перестал быть ручной работой аналитиков, периодически просматривающих сайты конкурентов. Да и вообще исторически основным источником информации были глобальные распределительные системы (GDS (https://www.frequentflyers.ru/2022/03/03/su_no_sabre/)), через которые агенты получали данные о доступности мест и тарифах.



Запросы к таким системам (Sabre, Amadeus, «Сирена» и т.п.) позволяют видеть опубликованные тарифы, классы бронирования («буквы тарифа») и условия перевозки по рейсам конкурентов в стандартизированном виде. Эти данные хорошо структурированы, сопоставимы и удобны для автоматической обработки, поэтому до сих пор широко используются в аналитических и тарифных системах авиакомпаний.



Однако развитие прямых продаж и цифровых каналов типа NDC (https://www.frequentflyers.ru/2017/10/11/lh_blockchain/) привело к тому, что далеко не все цены одинаково отражаются в классических распределительных системах.



Авиакомпании всё чаще публикуют специальные предложения на собственных сайтах, где цена может динамически формироваться под конкретного пользователя – а дальше не помещается, читайте на сайте:



https://www.frequentflyers.ru/2026/01/20/pricing_analysis/



@frequentflyers

🛬FrequentFlyers в Telegram https://t.me/frequentflyers
🅿️FrequentFlyers в Max https://max.ru/frequentflyers
🙈FrequentFlyers в VK https://vk.ru/frequentflyers

🥨Лучшие пекарни по версии maps_stambul

1️⃣Meşhur Tarihi Boğazkesen Simit Fırını
https://maps.app.goo.gl/FvU2bRgD8znqAXrF8?g_st=ic

2️⃣Galata Simit Shop Galata Simitçisi
https://maps.app.goo.gl/7DFJzJwZMXPxrakb6?g_st=ic

3️⃣Cihangir Tarihi Simit Fırını
https://maps.app.goo.gl/thSPkgnS6x4bo9qEA?g_st=ic

4️⃣Historical Kuzguncuk Bakery Tarihi Kuzguncuk Fırını
https://maps.app.goo.gl/8MjuNrcv7fFKP9V97?g_st=ic

5️⃣Tarihi Safranbolu Fırını (Ömerpaşa)
https://maps.app.goo.gl/sCe6QYpDrjLWCWeV8?g_st=ic

6️⃣Fırın Anatolia
https://maps.app.goo.gl/qLF7PfGFs9fKLtfH9?g_st=ic

7️⃣Backhaus Nişantaşı
https://maps.app.goo.gl/zDDM75rsAqCd8Lax5?g_st=ic

8️⃣Tarihi Nişantaşı Fırını& Cafe
https://maps.app.goo.gl/3jDVqrCa9TvhwmhH8?g_st=ic

9️⃣Kumbasar Artisan Bakery
https://maps.app.goo.gl/3ZMTEEQAJuoAgWgt7?g_st=ic

📱Собрала в один список на Google Maps и обнаружила, что пекарня в Каракей временно закрыта. Надеюсь, скоро вернется в лучшем виде

Авиабилеты можно будет сдать, если они подешевеют после покупки

Три крупнейшие китайские государственные авиакомпании одновременно ввели новые правила применения тарифов. Теперь, если билет подешевел после покупки, его можно бесплатно сдать – и купить новый по более низкой цене.

Конечно, не обошлось без ограничений. Во-первых, найти более дешёвый билет можно только в течение 24 часов после приобретения. Если билет подешевел позднее, например, из-за динамического ценообразования, то фокус не сработает.

Во-вторых, изначально билет должен быть куплен непосредственно у авиакомпании. А более дешёвый билет должен быть найден в другом канале продаж. То есть, у агентства.

Так что обойти особенности динамического ценообразования не получится: билет по минимальному промо-тарифу достанется тому, кто готов рисковать и ждать последних дней перед вылетом, когда системе управления доходами (это такое ПО в авиакомпании) становится понятно, что загрузка рейса недостаточная и нужно скидывать цену. Или не скидывать, потому что и так овербукинг.

Зачем же тогда эти новые правила? Для борьбы с агентами! В Китае более 70% авиабилетов продаются онлайн-тревел-агентствами, которые используют довольно токсичные методы конкуренции. В частности, некоторые ОТА без стеснения торгуют «мильными» билетами, то есть, при запросе билета быстро находят «донора» миль и оформляют билет как передачу премии. Распространён и простой демпинг, при котором агентство намеренно продаёт билеты дешевле, чем платит за них потом авиакомпании, но рассчитывает заработать на высоких комиссиях за обмен и возврат: кому-то наверняка эта услуга понадобится, и один «попавший» на них пассажир окупит скидку для нескольких других.

При этом уже 10 лет в Китае действует закон, запрещающий агентам продавать билеты дороже, чем у авиакомпании. Им запрещено требовать с пассажиров так называемый «сервисный сбор», «плату за оформление» или любую другую сумму сверх цены, указанной авиакомпанией в билете. Агенты должны получать доход только в виде комиссионных от авиакомпаний. При этом авиакомпании, как и во всём мире, примерно тогда же снизили базовую комиссию с 3-5% почти до нуля, перейдя на фиксированные и мизерные выплаты (например, 5-15 юаней за билет). Чтобы выжить, некоторые агенты стали компенсировать потери, изобретая новые способы скрытого взимания денег с пассажиров (например, навязывая страховки и другие услуги, не сообщая, что они необязательны), а чтобы у них при этом покупали билеты, демпингуют.

Почему авиакомпании просто не отключают демпингующих агентов, как это делают российские перевозчики? В отличие от России, где у многих авиакомпаний (особенно «Аэрофлота») сильно развиты собственные каналы продаж, китайские перевозчики исторически и структурно зависят от агентов. В начале 2010-х четыре крупнейших платформы-агрегатора (на которых тысячи мелких агентов) продавали 90% билетов. В 2015-2016 годах государство поставило задачу перед этими же тремя крупнейшими авиакомпаниями (Air China, China Eastern, China Southern) за три года повысить долю прямых продаж до 50%, а агентские комиссии снизить на 50%. Собственно, это и привело к демпингу, а долю ОТА удалось снизить только до 70%. Каждого мелкого агента вычислять и банить бессмысленно, на его место придёт другой.

Однако цель никто не отменял, поэтому в июле 2025 года три госкомпании объявили о создании единой государственной платформы прямых продаж на базе приложения Umetrip, и теперь вот этими методами пассажиров и пытаются на неё загнать.

https://www.frequentflyers.ru/2026/03/17/china_refund/

🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK

Будни

✍️ Есть невидимая часть моей работы - решать вопросы с отелями, часто даже не оповещая клиентов. Вот, к примеру, сегодня Mandarin Singapore прислал, что хочет денег за ребенка 13 лет. Дескать это уже взрослый, и надо считать не так. На что ему было указано, что система выдала такой тариф, клиент согласился, и менять теперь что-либо в корне неправильно. Вопрос закрыли. А представьте, если за клиента некому вступиться?

🔸Важное объявление - чтобы не потеряться, расчехлил свой VK. На случай, если телеграм, ватсап, инста и прочее станут недоступны. Надо ли ставить MAX?
_____________________

Ну что, смотрим дальше выгодные находки роботов? Как насчет США? Тем более, ЧМ-2026 уже не за горами

Как обычно, сравниваю с букингом и беру там тариф с завтраком и отменой. Даты случайные, на ваши может быть чуть другая картина

Штаты, конечно, огромны по выбору отелей и мест. Так что я некоторые самые "вопиющие" варианты набросаю, где больше 30% экономии.

▫️Pendry Natirar
Даже если скажу что это Peapack, навряд ли это кому-нибудь что-то скажет. Нью-Джерси, около 100км от Нью-Йорка, в нацпарке и полном умиротворении. Заглавное фото - оттуда.
30.03-02.04. Дорого ($2800) у букинга. На целую $1000 дешевле у нас.

▫️Kimpton - Harper Hotel by IHG
Fort Worth, рядом с Далласом (Техас).
7-10 июня. 480$ за 3 ночи "для свои", и почти $900 у букинга.

👉 весь Kimpton по миру с такими скидками. Вижу 40 отелей в списках

▫️Fairmont Century Plaza
Los Angeles, Беверли Хиллз
7-10 июня. Всё как всегда, наши $2020 и $3400 у букинга. Очень недурно, останется на подарки.

❗️Там же, в ЛА, еще 30 отелей с подобной выгодой

▫️Conrad Washington, DC
Столица, Вашингтон. Здесь Белый Дом и как раз сезон сакуры. Фестиваль Cherry Blossom.
30.03-02.04. Всего лишь $1350 мой агентский против $2300 на букинге

Майами, Чикаго, Сиэттл и всё что угодно - для брони, пишите лично сюда ⛎ или сюда ⛎


▫️Тарифы "для своих" ▫️FAQ по ним ▫️ ExtraSpace путешествия

В Кисловодске появилась детская площадка за 41 миллион рублей 💸

На улице Цандера завершили благоустройство общественной территории. Обустроили зоны отдыха, пешеходные дорожки, качели, скамейки и тд.

В администрации утверждают, что при создании объекта учитывали исторические традиции, на этом месте ранее располагалась летняя сцена.

Однако жители города не понимают, на что были потрачены все эти деньги. Только если каждая скамейка не стоит 1 миллион рублей 🤔
#новости источник