Шикотан: что посмотреть и где остановиться

Шикотан — самый маленький обитаемый остров Курил — всего 27 км в длину и до 13 в ширину. Здесь два села — Малокурильское и Крабозаводское, которые расположены в 8 км друг от друга. Между ними каждый час ходит автобус и курсируют такси (контакты ищите внизу).

Как спланировать поездку читайте в других постах:

5 советов по планированию
Как оформить пропуск
— Про паромы / плашкоуты / вертолёты

А сейчас поговорим о самом острове, логистике и активностях.


Малокурильское

Главное шикотанское село. Сюда причаливают все три больших парома и большая часть рейсов плашкоута. Тут же — большинство гостиниц.

В Малокурильском всё очень хорошо! В селе с населением меньше 3000 человек работают как минимум 3 больших супермаркета: «Рыбак», «Смак» и «Лавка Островная» (самый большой и новый).

Очень вкусно кормят в кафе-столовой «Край света» (берите корейский суп хемультан). Там же работают впечатляющий винный отдел и витрина японских товаров. За пиццей и кофе заходите в «Хлебный остров». Фастфуд — в доставке «FOOD HOUSE».

Шутка ли — в Малокурильском есть даже отличная табачка! С разным табаком, кальянами и импортными сигарами! Она прячется в магазине электроники на Советской, 31А.


Крабозаводское

Второе село поменьше, но и там есть отличный магазин с отделом готовой еды «Гранд маркет». А в его бытовом отделе — огромный выбор мерча и сувениров.

Обязательно сходите отсюда на Танковую сопку — с неё открывается отличный вид на село и завод, а в некоторых танках до сих пор работают механизмы поворота башни! Поход займёт пару часов, а до начала тропы можно доехать на такси. Похожая сопка есть и у Малокурильского.


Где остановиться

Самый комфортный отель — «Островной», открывшийся недавно в Малокурильском. Бронировать лучше сильно заранее, за 2-3 месяца мест уже нет.

Тут же — гостиницы «Звезда», «София» и К-РАЙ. Недалеко, в бухте Отрадной, расположен, кажется, единственный на острове глэмпинг (бронь через турфирму prosakh.pro).

В Крабозаводском только один отель — «Империал 2».

Все бронирования — только по телефону.


Куда поехать

Если не взяли тур, несложно спланировать всё самостоятельно. Каждую локацию вполне комфортно посещать одним днём с возвращением в отель. Опытные туристы за 4 дня обходят весь остров с палатками — для этого есть круговой маршрут.

🔜 На острове нет ни медведей, ни змей, поэтому главной проблемой для туристов будут только расстояния. Её можно решить забросками на джипах. Контакты — в конце этого поста.

Список мест есть на сайте заповедника. Вот наш топ-5.

Мыс Край Света и маяк Шпанберга — здесь стоит побывать в первую очередь. Единственный действующий маяк, построенный японцами в 1943. Возьмите что-нибудь вкусного для маячника! Неподалёку живописный мыс Край Света, выступающий в океан. А в бухте Маячная во время отлива можно найти осколки старой японской керамики.

Есть полноценные экскурсии с возвращением, но мы настоятельно рекомендуем остаться там в одиночестве и несколько часов изучать скалы и пляжи.


Высота 412 — сопка прямо над Малокурильским, куда несложно подняться за пару часов. Наверху — чудный вид на село, крест и старая военная станция.

Бухта Безымянная — многими считается самой красивой. Напротив длинного пляжа в океане торчат высокие скалы, а слева — небольшой грот, куда можно забраться.

Бухта Димитрова — обилие чаек, бамбучник и обрывистые берега в паре часов ходьбы от Малокурильского. По дороге в бухту можно увидеть Японское кладбище. Вид сверху на неё открывается из этой точки по пути на Край Света.

Бухта Хромова — бухта-пляж, которую местные называют Ложка. Здесь наблюдают за идущими в порт судами, лисами и закатами. Чуть дальше, через небольшой перевал — уединённая бухта Отрадная.


Контакты

На острове работают фирмы Восток Тур и К-РАЙ, они делают туры под ключ. Ещё за турами, экскурсиями или забросами можно обратиться к @shikotan_travel. Каяки и сапы есть у Восток Тур на базе в бухте Хромова.

Такси заказывайте по номерам 8-914-765-33-62, 8-950-283-96-44.

🛳 @betterbywater#Сахалин #Курилы #Шикотан
24👍 22🔥 3
2.9K (1.7%)

Похожие посты

✈️ Временные ограничения на маршрутах воздушного движения для полетов в/из Калининграда сняты.

Ограничения были необходимы для обеспечения безопасности полетов.

✈️ Говорит Росавиация | МАХ
🎉 13👎 1
16.3K (0.1%)
▫️Аэропорт СОЧИ

✈️ВВЕДЕНЫ временные ограничения на прием и выпуск воздушных судов.

✈️Ограничения необходимы для обеспечения безопасности полетов.

✈️ Говорит Росавиация | MАХ
😢 25👎 15🎉 6👏 3👍 2
19.8K (0.3%)
▫️Аэропорт КАЛУГА (Грабцево)

✈️ВВЕДЕНЫ временные ограничения на прием и выпуск воздушных судов.

✈️Ограничения необходимы для обеспечения безопасности полетов.

✈️ Говорит Росавиация | MАХ
😢 11🎉 3👏 3
20.2K (0.1%)
🚽Аэростресс

Аэроэкспресс ⇄ Шереметьево ⇄ Петербург?

Никогда больше!
Даже за бесплатно!

Завтра подробности.

Stay tuned!
Подписаться на Матрассы
🤣 24 11👍 4
2K (1.9%)
[Закончилось] ⚡️Билет дня! Бизнес-класс Star Alliance из Джакарты в разные США (Чикаго и Нью-Йорк) от $800 туда-обратно!
Похоже на глюк агрегаторов, так что есть вероятность невыписки билетов. Но если получится — цена фантастическая. Особенно, с учётом нынешнего высокого спроса в обход Ближнего Востока!
❗️UPD: Мне сообщают, что билеты в итоге выписываются под номером Lufthansa (220-X). Так что вперёд навстречу милям! (если есть виза, конечно)
UPD2: Есть и one-way!
UPD3: Есть и one-way в Европу по €180! Похоже, глобальный косяк тарификации из Джакарты.
UPD4: Закончилось.

📆Есть немного дат в апреле-мае

🧭А вы только посмотрите на этот безумный роутинг! Три авиакомпании и 4 сегмента только в одну сторону. За такую цену можно даже простить, что большая часть пути пройдёт на гнидокомпании Austrian

👉Пример в Чикаго на Google Flights за $800
Нью-Йорк доступен примерно в те же даты, но чуть дороже

#Антон_и_билеты
🔥 12 4👍 3🌚 1
1.4K (1.4%)
Как и зачем авиакомпании изучают цены конкурентов



Наверное, уже все знают, как работает ценообразование в авиации: оно динамическое. Пассажиры, летящие на соседних креслах, платят за билет разные суммы, порой отличающиеся в десятки раз – это всем известно. Зависит цена в первую очередь от спроса – про это тоже почти все слышали. Очень подробно об этом мы писали в статье «Как на самом деле работает динамическое ценообразование на билеты» пару лет назад, почитайте: https://www.frequentflyers.ru/2022/09/26/dynamic_pricing/



Классическая задача системы управления доходами заключается в том, чтобы продать ограниченный ресурс (места в самолёте) по максимально возможной цене, но при этом не оставить кресла пустыми. Для этого авиакомпания постоянно балансирует между ценой и спросом.



Однако спрос – не единственный фактор, влияющий на цену. Ведь обычно по одному и тому же направлению летает несколько авиакомпаний, а помимо прямых рейсов есть и многочисленные рейсы с пересадками.



Пассажир редко рассматривает один-единственный рейс. Он сравнивает альтернативы по времени вылета, пересадкам, бренду перевозчика и, в конечном счёте, по цене. Хотя ладно, давайте уже признаемся честно: цена у большинства людей при прочих равных условиях – на первом месте. По крайней мере, у тех, кто путешествует в личных целях, а не летит в командировку за казённый счёт и готов платить за конкретный рейс, сколько скажут.



Если конкурент резко снижает минимальный доступный тариф на сопоставимый рейс, запуская какую-нибудь акцию, прежняя ценовая модель может перестать работать буквально в течение пары часов: продажи встанут; алгоритмы, анализирующие только текущий спрос, просто не успевали бы оперативно реагировать. Анализ конкурентных цен позволяет вовремя увидеть такие изменения и скорректировать собственное предложение до того, как падение загрузки станет необратимым.



Важную роль здесь играет и позиционирование продукта. Авиакомпания может сознательно держать цену выше рынка, если уверена, что пассажиры готовы платить за удобное расписание, прямой рейс или сильный бренд – например, в тревел-политиках многих корпораций чётко прописывается, какими авиакомпаниями допускается летать. Но даже в этом случае ей необходимо точно знать, насколько выше она находится относительно конкурентов и где проходит граница, за которой переплата за «премиальный сервис» перестаёт восприниматься как оправданная. Анализ цен других перевозчиков даёт объективную картину того, как рынок «оценивает» конкретный маршрут, сезон и временной интервал, и позволяет соотносить стратегические решения с реальными ожиданиями пассажиров.



Технически мониторинг цен давно перестал быть ручной работой аналитиков, периодически просматривающих сайты конкурентов. Да и вообще исторически основным источником информации были глобальные распределительные системы (GDS (https://www.frequentflyers.ru/2022/03/03/su_no_sabre/)), через которые агенты получали данные о доступности мест и тарифах.



Запросы к таким системам (Sabre, Amadeus, «Сирена» и т.п.) позволяют видеть опубликованные тарифы, классы бронирования («буквы тарифа») и условия перевозки по рейсам конкурентов в стандартизированном виде. Эти данные хорошо структурированы, сопоставимы и удобны для автоматической обработки, поэтому до сих пор широко используются в аналитических и тарифных системах авиакомпаний.



Однако развитие прямых продаж и цифровых каналов типа NDC (https://www.frequentflyers.ru/2017/10/11/lh_blockchain/) привело к тому, что далеко не все цены одинаково отражаются в классических распределительных системах.



Авиакомпании всё чаще публикуют специальные предложения на собственных сайтах, где цена может динамически формироваться под конкретного пользователя – а дальше не помещается, читайте на сайте:



https://www.frequentflyers.ru/2026/01/20/pricing_analysis/



@frequentflyers

🛬FrequentFlyers в Telegram https://t.me/frequentflyers
🅿️FrequentFlyers в Max https://max.ru/frequentflyers
🙈FrequentFlyers в VK https://vk.ru/frequentflyers
104