🇬🇧 От дома до паба за 15 часов. Но вы можете, наверное, быстрее

Нет расписания точнее на свете, чем у моего последнего перелёта Москва — Лондон.
И я сам не поверил в это.

Москва SVO — Стамбул IST / Аэрофлот
🛫07:10 — 12:20
Стамбул IST — Лондон LGW / Wizzair
🛬16:50 — 19:00
🇷🇺
05:15 Подъём, душ, потискать киску. Не метафора.
05:30 Такси: 1900₽ из Хамовников в Шереметьево — удача.
06:10 Уже в Шереметьево си. Без багажа, без кофе, без сна.
06:25 У гейта. Без бизнес-зала, без завтрака. Посадка через пять минут.
07:10 Взлёт ровно по расписанию! А я — голодный, как айсберг в океане.
Жду свой кошерный омлет и лосося совсем не слабой соли. Дальше — спать.
🇹🇷
12:00 Приземляемся в новом аэропорту Стамбула IST на 20 минут раньше. Но те самые 20 минут ушли на пробежку до гейта. Прохожу паспортный контроль, получаю штамп и поднимаюсь в зону вылета за посадочным в Лондон.
13:15 Первым жду открытия стоек Wizzair. Они открываются за три часа до вылета.
13:50 Получаю посадочный после проверки визы. Можно снова через все контроли.
14:15 Два дабл джин-тоника, три котлетки с мангала, но без булочки с кунжутом. Потому что я не в Макдональдсе, а жду следующий рейс в iGA Lounge. Пишу посты, отвечаю на ваши сообщения.
16:50 Вылет в Лондон. Даже не верится: ни задержек, ни ожиданий слотов на вылет. Для Wizzair это почти чудо. Я как-то ждал в самолёте два часа. Просто потому что мы пропустили свой слот.
🇬🇧
18:50 (UK) Приземляемся в стране, где 50 оттенков серого и зелёного одновременно. Причём на десять минут раньше. И это ещё одно чудо, так как Гатвик второй по загруженности аэропорт Британии, и с одной ВПП. Думал, повиснем над Сассексом, нарезая круги, как чайки над мороженым. Но не в этот раз.
19:15 Паспортный контроль за 15 минут. Ну где подвох то? Почему всё так идеально в этот раз?
19:35 Уже ем своих любимых свинюшек из M&S — ритуал номер один во время каждого приезда в UK.
19:45 Даже электричка ровно по расписанию. Не рассказывайте англичанам. Они не поверят.
20:20 Выхожу на последней станции — в английском Сочи, в Брайтоне.
21:00 Поднимаю свою первую пинту Thatchers за ваши будущие поездки в Любимубританию.

Итог:
15 часов — от киски до паба, два дабл-джин-тоника, три котлетки, 170 г свинюшек и ни одной задержки.

Слишком хэппи-энд. Шекспир бы зазевал. Но подвох меня ожидал в Париже!...

Stay tuned!
Подписаться на Матрассы
87🔥 34👍 24🤣 10🍾 7🤩 3👎 1
5.9K (2.8%)

Похожие посты

✈️Временные ограничения на использование воздушного пространства в ряде районов Ленинградской области сказались на возможности  использования воздушных трасс для полетов в/из Калининграда.

✈️ В этой связи в аэропорту Храброво возможны корректировки в расписании  рейсов.

✈️Ограничения необходимы для обеспечения безопасности полетов.

✈️ Говорит Росавиация | MАХ
😢 5
2.2K (0.2%)
Движение
✈️Аэропорт Хабаровск в штатном режиме отправляет и принимает рейсы

🌨 По метеоусловиям аэропортов назначения перенесено время вылета рейсов:

🟡 НИ401 Хабаровск – Николаевск-на-Амуре – Охотск за 13 марта. Ожидаемое время отправления – 19 марта в 9.20
🟡 НИ401 Хабаровск – Николаевск-на-Амуре – Охотск за 14, 15, 17 марта. Информация о времени вылета – 10.10
🟡 НИ409 Хабаровск – Николаевск-на-Амуре – Херпучи за 14 марта. Совмещен с рейсом за 18 марта. Информация о времени вылета – 10.10
🟡 HZ4607 Хабаровск – Шахтерск за 16 марта. Ожидаемое время отправления – 12.40

✍🏼 Авиакомпаниями перенесено время вылета рейсов:
🟡 НИ401 Хабаровск – Николаевск-на-Амуре – Охотск за 16, 18 марта. Информация о времени вылета – 10.10
🟡 НИ401Д Хабаровск – Охотск. Информация о времени вылета – 10.10

Информация актуальна на момент публикации
Следите за обновлениями на нашем онлайн-табло

Погода
⛅️ Сегодня в Хабаровске до 3°C, без осадков
Ветер восточный, 2 – 5 м/с
Закат в 19.08

🔗 Остаемся с вами на связи на всех ресурсах.
Подписывайтесь на наш канал в MAX
6
367 (1.6%)
United потеряла теннисные ракетки профессионального игрока перед Miami Open

Авиакомпания United потеряла багаж российского теннисиста Даниила Медведева во время перелета из Палм-Спрингса в Майами. В потерянных сумках находились ракетки, необходимые ему для участия в турнире Miami Open. Медведев обратился в United через X (Twitter), но получил ответ от AI-системы авиакомпании. К счастью, его первый матч назначен на пятницу, что дает время на поиск багажа. История иллюстрирует, что даже знаменитые спортсмены сталкиваются с теми же проблемами авиакомпаний, что и обычные пассажиры.

The Bulkhead Seat | Original
11
🚽Аэростресс

Аэроэкспресс ⇄ Шереметьево ⇄ Петербург?

Никогда больше!
Даже за бесплатно!

Завтра подробности.

Stay tuned!
Подписаться на Матрассы
🤣 18 11👍 4
1.6K (2.1%)
[Закончилось] ⚡️Билет дня! Бизнес-класс Star Alliance из Джакарты в разные США (Чикаго и Нью-Йорк) от $800 туда-обратно!
Похоже на глюк агрегаторов, так что есть вероятность невыписки билетов. Но если получится — цена фантастическая. Особенно, с учётом нынешнего высокого спроса в обход Ближнего Востока!
❗️UPD: Мне сообщают, что билеты в итоге выписываются под номером Lufthansa (220-X). Так что вперёд навстречу милям! (если есть виза, конечно)
UPD2: Есть и one-way!
UPD3: Есть и one-way в Европу по €180! Похоже, глобальный косяк тарификации из Джакарты.
UPD4: Закончилось.

📆Есть немного дат в апреле-мае

🧭А вы только посмотрите на этот безумный роутинг! Три авиакомпании и 4 сегмента только в одну сторону. За такую цену можно даже простить, что большая часть пути пройдёт на гнидокомпании Austrian

👉Пример в Чикаго на Google Flights за $800
Нью-Йорк доступен примерно в те же даты, но чуть дороже

#Антон_и_билеты
🔥 9 3👍 3🌚 1
1.1K (1.4%)
Как и зачем авиакомпании изучают цены конкурентов



Наверное, уже все знают, как работает ценообразование в авиации: оно динамическое. Пассажиры, летящие на соседних креслах, платят за билет разные суммы, порой отличающиеся в десятки раз – это всем известно. Зависит цена в первую очередь от спроса – про это тоже почти все слышали. Очень подробно об этом мы писали в статье «Как на самом деле работает динамическое ценообразование на билеты» пару лет назад, почитайте: https://www.frequentflyers.ru/2022/09/26/dynamic_pricing/



Классическая задача системы управления доходами заключается в том, чтобы продать ограниченный ресурс (места в самолёте) по максимально возможной цене, но при этом не оставить кресла пустыми. Для этого авиакомпания постоянно балансирует между ценой и спросом.



Однако спрос – не единственный фактор, влияющий на цену. Ведь обычно по одному и тому же направлению летает несколько авиакомпаний, а помимо прямых рейсов есть и многочисленные рейсы с пересадками.



Пассажир редко рассматривает один-единственный рейс. Он сравнивает альтернативы по времени вылета, пересадкам, бренду перевозчика и, в конечном счёте, по цене. Хотя ладно, давайте уже признаемся честно: цена у большинства людей при прочих равных условиях – на первом месте. По крайней мере, у тех, кто путешествует в личных целях, а не летит в командировку за казённый счёт и готов платить за конкретный рейс, сколько скажут.



Если конкурент резко снижает минимальный доступный тариф на сопоставимый рейс, запуская какую-нибудь акцию, прежняя ценовая модель может перестать работать буквально в течение пары часов: продажи встанут; алгоритмы, анализирующие только текущий спрос, просто не успевали бы оперативно реагировать. Анализ конкурентных цен позволяет вовремя увидеть такие изменения и скорректировать собственное предложение до того, как падение загрузки станет необратимым.



Важную роль здесь играет и позиционирование продукта. Авиакомпания может сознательно держать цену выше рынка, если уверена, что пассажиры готовы платить за удобное расписание, прямой рейс или сильный бренд – например, в тревел-политиках многих корпораций чётко прописывается, какими авиакомпаниями допускается летать. Но даже в этом случае ей необходимо точно знать, насколько выше она находится относительно конкурентов и где проходит граница, за которой переплата за «премиальный сервис» перестаёт восприниматься как оправданная. Анализ цен других перевозчиков даёт объективную картину того, как рынок «оценивает» конкретный маршрут, сезон и временной интервал, и позволяет соотносить стратегические решения с реальными ожиданиями пассажиров.



Технически мониторинг цен давно перестал быть ручной работой аналитиков, периодически просматривающих сайты конкурентов. Да и вообще исторически основным источником информации были глобальные распределительные системы (GDS (https://www.frequentflyers.ru/2022/03/03/su_no_sabre/)), через которые агенты получали данные о доступности мест и тарифах.



Запросы к таким системам (Sabre, Amadeus, «Сирена» и т.п.) позволяют видеть опубликованные тарифы, классы бронирования («буквы тарифа») и условия перевозки по рейсам конкурентов в стандартизированном виде. Эти данные хорошо структурированы, сопоставимы и удобны для автоматической обработки, поэтому до сих пор широко используются в аналитических и тарифных системах авиакомпаний.



Однако развитие прямых продаж и цифровых каналов типа NDC (https://www.frequentflyers.ru/2017/10/11/lh_blockchain/) привело к тому, что далеко не все цены одинаково отражаются в классических распределительных системах.



Авиакомпании всё чаще публикуют специальные предложения на собственных сайтах, где цена может динамически формироваться под конкретного пользователя – а дальше не помещается, читайте на сайте:



https://www.frequentflyers.ru/2026/01/20/pricing_analysis/



@frequentflyers

🛬FrequentFlyers в Telegram https://t.me/frequentflyers
🅿️FrequentFlyers в Max https://max.ru/frequentflyers
🙈FrequentFlyers в VK https://vk.ru/frequentflyers
104