United потеряла теннисные ракетки профессионального игрока перед Miami Open

Авиакомпания United потеряла багаж российского теннисиста Даниила Медведева во время перелета из Палм-Спрингса в Майами. В потерянных сумках находились ракетки, необходимые ему для участия в турнире Miami Open. Медведев обратился в United через X (Twitter), но получил ответ от AI-системы авиакомпании. К счастью, его первый матч назначен на пятницу, что дает время на поиск багажа. История иллюстрирует, что даже знаменитые спортсмены сталкиваются с теми же проблемами авиакомпаний, что и обычные пассажиры.

The Bulkhead Seat | Original

JetBlue запускает Mini Mint: премиум-класс на всем флоте

JetBlue начинает революционное расширение премиум-предложения, внедряя новую кабину Mini Mint на самолетах, где нет полноценного бизнес-класса Mint.

Что это такое? Mini Mint — это компактная версия знаменитого первого класса JetBlue с 12-16 премиум-местами вместо полноценной бизнес-кабины.

График внедрения:
• Июнь 2026 — первый прототип
• Август 2026 — начало массового внедрения (20 самолетов в месяц)
• Конец 2026 — 20% флота получит новый класс
• Конец 2027 — большинство флота будет оборудовано Mini Mint

Это означает, что пассажиры смогут наслаждаться премиум-опытом JetBlue на большем количестве маршрутов. Mini Mint сохранит фирменные преимущества: удобные кресла, приоритетное обслуживание и улучшенное питание.

Для путешественников с милями и кредитными картами JetBlue это отличная новость — больше возможностей для апгрейда и использования премиум-преимуществ на различных направлениях.

Ben Schlappig | One Mile at a Time

Как и зачем авиакомпании изучают цены конкурентов



Наверное, уже все знают, как работает ценообразование в авиации: оно динамическое. Пассажиры, летящие на соседних креслах, платят за билет разные суммы, порой отличающиеся в десятки раз – это всем известно. Зависит цена в первую очередь от спроса – про это тоже почти все слышали. Очень подробно об этом мы писали в статье «Как на самом деле работает динамическое ценообразование на билеты» пару лет назад, почитайте: https://www.frequentflyers.ru/2022/09/26/dynamic_pricing/



Классическая задача системы управления доходами заключается в том, чтобы продать ограниченный ресурс (места в самолёте) по максимально возможной цене, но при этом не оставить кресла пустыми. Для этого авиакомпания постоянно балансирует между ценой и спросом.



Однако спрос – не единственный фактор, влияющий на цену. Ведь обычно по одному и тому же направлению летает несколько авиакомпаний, а помимо прямых рейсов есть и многочисленные рейсы с пересадками.



Пассажир редко рассматривает один-единственный рейс. Он сравнивает альтернативы по времени вылета, пересадкам, бренду перевозчика и, в конечном счёте, по цене. Хотя ладно, давайте уже признаемся честно: цена у большинства людей при прочих равных условиях – на первом месте. По крайней мере, у тех, кто путешествует в личных целях, а не летит в командировку за казённый счёт и готов платить за конкретный рейс, сколько скажут.



Если конкурент резко снижает минимальный доступный тариф на сопоставимый рейс, запуская какую-нибудь акцию, прежняя ценовая модель может перестать работать буквально в течение пары часов: продажи встанут; алгоритмы, анализирующие только текущий спрос, просто не успевали бы оперативно реагировать. Анализ конкурентных цен позволяет вовремя увидеть такие изменения и скорректировать собственное предложение до того, как падение загрузки станет необратимым.



Важную роль здесь играет и позиционирование продукта. Авиакомпания может сознательно держать цену выше рынка, если уверена, что пассажиры готовы платить за удобное расписание, прямой рейс или сильный бренд – например, в тревел-политиках многих корпораций чётко прописывается, какими авиакомпаниями допускается летать. Но даже в этом случае ей необходимо точно знать, насколько выше она находится относительно конкурентов и где проходит граница, за которой переплата за «премиальный сервис» перестаёт восприниматься как оправданная. Анализ цен других перевозчиков даёт объективную картину того, как рынок «оценивает» конкретный маршрут, сезон и временной интервал, и позволяет соотносить стратегические решения с реальными ожиданиями пассажиров.



Технически мониторинг цен давно перестал быть ручной работой аналитиков, периодически просматривающих сайты конкурентов. Да и вообще исторически основным источником информации были глобальные распределительные системы (GDS (https://www.frequentflyers.ru/2022/03/03/su_no_sabre/)), через которые агенты получали данные о доступности мест и тарифах.



Запросы к таким системам (Sabre, Amadeus, «Сирена» и т.п.) позволяют видеть опубликованные тарифы, классы бронирования («буквы тарифа») и условия перевозки по рейсам конкурентов в стандартизированном виде. Эти данные хорошо структурированы, сопоставимы и удобны для автоматической обработки, поэтому до сих пор широко используются в аналитических и тарифных системах авиакомпаний.



Однако развитие прямых продаж и цифровых каналов типа NDC (https://www.frequentflyers.ru/2017/10/11/lh_blockchain/) привело к тому, что далеко не все цены одинаково отражаются в классических распределительных системах.



Авиакомпании всё чаще публикуют специальные предложения на собственных сайтах, где цена может динамически формироваться под конкретного пользователя – а дальше не помещается, читайте на сайте:



https://www.frequentflyers.ru/2026/01/20/pricing_analysis/



@frequentflyers

🛬FrequentFlyers в Telegram https://t.me/frequentflyers
🅿️FrequentFlyers в Max https://max.ru/frequentflyers
🙈FrequentFlyers в VK https://vk.ru/frequentflyers

🛫 🇨🇳 Китай ввёл возврат денег, если билет подешевел в течение 24 часов.

Три крупнейшие авиакомпании страны Air China, China Eastern и China Southern разрешили пассажирам вернуть разницу, если цена на тот же рейс снизилась в течение суток после покупки. Условие действует только при бронировании через официальные каналы перевозчиков.

Меру ввели из-за проблем с онлайн-агентствами, которые часто завышают цены и добавляют скрытые сборы за обмен и возврат билетов.

@tipical_vizovik

Как мы на Канары вчера летели.

ℹ️Впечатление от Испании нельзя ни в коей мере считать полным, если помимо континента не посетил ещё Канарские острова.

Помню времена, когда я даже не знал, что они относятся именно к Испании: думалось, что это где-то в ебенях. В принципе, так оно и есть.

Если смотреть чисто географически, то это, конечно, Африка, ибо до неё тут с островов рукой подать, а до континентальной Испании минимум 1300 км по прямой через океан.

Но слава блогу, эти острова достались цивилизованной Европе, а не близлежащей Западной Сахаре, поэтому здесь супер комфортно, безопасно, эстетично и вообще просто кайф в целом.

8 лет назад я уже провёл как-то месяц на Тенерифе и с тех пор держал в уме, что надо бы снова на месяцок при случае вернуться.

Благодаря моему испанскому ВНЖ времени у нас – вагон и маленькая тележка, поэтому мы загрузились с Катей на рейс Валенсия – Тенерифе и погнали показывать ей остров.

🛫Летели бюджетно а/к Ryanair. За 3 часа полёта взяли с нас недорого:

1 билет с мелкой ручной кладью 40*30*20см = 30€
+
1 билет с такой же мелкой кладью + багажом 10 кг 55*40*20см = 42€

К габаритам никто не привязывался, в рамки засовывать не заставляли. У нас был точно был некоторый перебор по размерам. Летели бортом Boeing 737-8200. Был битком.

🪪 Любопытно, что на документы при перелётах внутри Испании смотрят только с точки зрения ФИО и срока действия паспорта.

Никто за все эти три с лишним месяца не поинтересовался у нас: а как так получается, что визы Шенген у вас до 24 декабря, а с тех пор прошло уже несколько месяцев?

P.S. Если у вас грузятся видео в ТГ в РФ, заходите в сториз от лица канала: я там на ходу в режиме реального времени заливаю происходящее с нами.
#поиспаниибюджетно

Boeing 737 MAX: 346 погибших, но акционеры получат больше всех

Суд одобрил консолидированный иск о мошенничестве на рынке ценных бумаг против Boeing (In re The Boeing Company Aircraft Securities Litigation). Инвесторы утверждают, что компания намеренно скрывала серьёзные проблемы с безопасностью 737 MAX и его сертификацией, чтобы сохранить завышенную цену акций.

По данным иска, Boeing вводила в заблуждение как регуляторов, так и инвесторов, скрывая критические дефекты самолёта. Две катастрофы 737 MAX унесли жизни 346 человек, но в судебном разбирательстве основные компенсации получат не семьи погибших пассажиров, а акционеры компании — инвесторы, которые понесли убытки из-за падения цены акций после крушений.

Эта ситуация демонстрирует парадокс американской судебной системы: жертвы трагедии получат значительно меньше, чем те, кто потерял деньги на фондовом рынке. Иск подчёркивает масштаб обмана со стороны Boeing и её попытки скрыть дефекты, которые привели к гибели сотен людей.

Gary Leff | View from the Wing