⚡️ «Сарму» на прошлой неделе поставили на рейсы в Большие Коты — читатели @betterbywater первыми протестировали новое судно!

Перевозчик уточнял, что регулярные поездки на катамаранах запустят только в следующем сезоне, однако решил сделать исключение. «Сарма» на прошлой неделе два дня возила пассажиров из Иркутска в Большие Коты с заходом в Листвянку.

Рассказываем и показываем, как выглядят современные родственники «Баргузина».

📍 Расписание и билеты
Два новых катамарана-близнеца — «Сарму» и «Селенгу» — в эту навигацию хотели поставить на рейсы в Большое Голоустное, бухту Песчаную и на Теплые озера в Бурятии. Однако полноценный старт маршрутов все же перенесли на 2026 год.

Прошедшие два рейса анонсировали за пару дней в соцсетях ВСРП. Билеты на сегменты Иркутск — Листвянка и Иркутск — Большие Коты продавали стандартно на сайте с указанием мест.

Билет в одну сторону до Больших Котов стоил 2000 ₽. При этом при наличии свободных мест пассажиров пускали на борт, и оплатить поездку можно было прямо на корабле.

📍 Посадка
Катамаран стандартно отошел от «Ракеты» в Иркутске. Там же и в Листвянке он швартовался у причала, поэтому пассажиров запускали через боковой проход на палубе. В Больших Котах «Сарма», как и «Баргузин», швартовался прямо на песчаном берегу, и для пассажиров опустили пандус.

📍Судно
«Сарма» — это скоростной катамаран на подводных крыльях, который строили специально для Байкала. Главная палуба — она же пассажирская — закрытая, вмещает 148 человек. Компоновка как в носовой, так и в основной части — 3-6-3. Только в последнем ряду у окон по два кресла с подножками для маломобильных пассажиров.

Места много, проходы широкие. Кресла удобные и откидываются. У впереди стоящих есть прозрачный столик и карман для вещей, куда положили инструкцию. Над креслами по бокам полки для рюкзаков и вещей, над центральными — полки со спасательными жилетами. Между 4 и 5 рядами также есть открытый шкаф с жилетами, туда же ставили крупный багаж.

В середине салона находятся кулеры с горячей и холодной водой, а еще ниши с розетками. За последними рядами — буфет, где продают снеки, выпечку, сладости, чай, кофе, воду. Там же туалеты. В течение рейса не кормят, поэтому еду нужно или брать с собой, или покупать перекус в буфете.

Судно может разгоняться до 64 км/ч, идет бойко. В течение поездки на корму можно выходить: она просторная, но там шумно и ветрено.

📍 Интернет
Вай-фая на судне нет. Развлекательной системы или телевизоров, на которых крутят фильмы — тоже нет. Связь до Листвянки есть всегда, а, вот, от Листвянки до Котов ее нет. В самом поселке снова появляется. Вышка стоит у начала тропы на смотровую — можете использовать как ориентир.

📍 А что в Котах
Большие Коты — бывший поселок золотоискателей и одна из остановок Большой Байкальской тропы. Многие путешественники идут пешком до Котов из Листвянки (это 25 км), а обратно в Иркутск уже возвращаются на корабле — обычно сюда ходит «Восход». Но есть и те, кто делают наоборот или же идут пешком в противоположную сторону — до Большого Голоустного (это 30 км).

Обычно сюда приезжают, чтобы снять домик с баней, посидеть на берегу Байкала, погулять на природе. Можно дойти до смотровой площадки, только нужна хорошая треккинговая обувь — подъем крутой и даже в сухую погоду на хвое очень скользко.

Ещё больше фото — в комментариях!

А обо всех маршрутах по Байкалу читайте в нашем большом материале на сайте 🔜
https://bywater.ru/irkutskaya-oblast

🛳 @betterbywater
🔥 17 5👍 1
2.1K (1.1%)

Похожие посты

⬜️Аэропорт КАЛУГА (Грабцево)

✈️СНЯТЫ ограничения на прием и выпуск воздушных судов.

✈️Ограничения вводили для обеспечения безопасности полетов.

✈️ Говорит Росавиация | MАХ
🎉 6👎 1
4.9K (0.1%)
United потеряла теннисные ракетки профессионального игрока перед Miami Open

Авиакомпания United потеряла багаж российского теннисиста Даниила Медведева во время перелета из Палм-Спрингса в Майами. В потерянных сумках находились ракетки, необходимые ему для участия в турнире Miami Open. Медведев обратился в United через X (Twitter), но получил ответ от AI-системы авиакомпании. К счастью, его первый матч назначен на пятницу, что дает время на поиск багажа. История иллюстрирует, что даже знаменитые спортсмены сталкиваются с теми же проблемами авиакомпаний, что и обычные пассажиры.

The Bulkhead Seat | Original
11
▫️Аэропорт СОЧИ

✈️ВВЕДЕНЫ временные ограничения на прием и выпуск воздушных судов.

✈️Ограничения необходимы для обеспечения безопасности полетов.

✈️ Говорит Росавиация | MАХ
😢 17👎 11🎉 4👏 3👍 2
10.6K (0.3%)
▫️Аэропорт КАЛУГА (Грабцево)

✈️ВВЕДЕНЫ временные ограничения на прием и выпуск воздушных судов.

✈️Ограничения необходимы для обеспечения безопасности полетов.

✈️ Говорит Росавиация | MАХ
😢 9👏 3🎉 2
11.8K (0.1%)
🚽Аэростресс

Аэроэкспресс ⇄ Шереметьево ⇄ Петербург?

Никогда больше!
Даже за бесплатно!

Завтра подробности.

Stay tuned!
Подписаться на Матрассы
🤣 18 11👍 4
1.6K (2.1%)
Как и зачем авиакомпании изучают цены конкурентов



Наверное, уже все знают, как работает ценообразование в авиации: оно динамическое. Пассажиры, летящие на соседних креслах, платят за билет разные суммы, порой отличающиеся в десятки раз – это всем известно. Зависит цена в первую очередь от спроса – про это тоже почти все слышали. Очень подробно об этом мы писали в статье «Как на самом деле работает динамическое ценообразование на билеты» пару лет назад, почитайте: https://www.frequentflyers.ru/2022/09/26/dynamic_pricing/



Классическая задача системы управления доходами заключается в том, чтобы продать ограниченный ресурс (места в самолёте) по максимально возможной цене, но при этом не оставить кресла пустыми. Для этого авиакомпания постоянно балансирует между ценой и спросом.



Однако спрос – не единственный фактор, влияющий на цену. Ведь обычно по одному и тому же направлению летает несколько авиакомпаний, а помимо прямых рейсов есть и многочисленные рейсы с пересадками.



Пассажир редко рассматривает один-единственный рейс. Он сравнивает альтернативы по времени вылета, пересадкам, бренду перевозчика и, в конечном счёте, по цене. Хотя ладно, давайте уже признаемся честно: цена у большинства людей при прочих равных условиях – на первом месте. По крайней мере, у тех, кто путешествует в личных целях, а не летит в командировку за казённый счёт и готов платить за конкретный рейс, сколько скажут.



Если конкурент резко снижает минимальный доступный тариф на сопоставимый рейс, запуская какую-нибудь акцию, прежняя ценовая модель может перестать работать буквально в течение пары часов: продажи встанут; алгоритмы, анализирующие только текущий спрос, просто не успевали бы оперативно реагировать. Анализ конкурентных цен позволяет вовремя увидеть такие изменения и скорректировать собственное предложение до того, как падение загрузки станет необратимым.



Важную роль здесь играет и позиционирование продукта. Авиакомпания может сознательно держать цену выше рынка, если уверена, что пассажиры готовы платить за удобное расписание, прямой рейс или сильный бренд – например, в тревел-политиках многих корпораций чётко прописывается, какими авиакомпаниями допускается летать. Но даже в этом случае ей необходимо точно знать, насколько выше она находится относительно конкурентов и где проходит граница, за которой переплата за «премиальный сервис» перестаёт восприниматься как оправданная. Анализ цен других перевозчиков даёт объективную картину того, как рынок «оценивает» конкретный маршрут, сезон и временной интервал, и позволяет соотносить стратегические решения с реальными ожиданиями пассажиров.



Технически мониторинг цен давно перестал быть ручной работой аналитиков, периодически просматривающих сайты конкурентов. Да и вообще исторически основным источником информации были глобальные распределительные системы (GDS (https://www.frequentflyers.ru/2022/03/03/su_no_sabre/)), через которые агенты получали данные о доступности мест и тарифах.



Запросы к таким системам (Sabre, Amadeus, «Сирена» и т.п.) позволяют видеть опубликованные тарифы, классы бронирования («буквы тарифа») и условия перевозки по рейсам конкурентов в стандартизированном виде. Эти данные хорошо структурированы, сопоставимы и удобны для автоматической обработки, поэтому до сих пор широко используются в аналитических и тарифных системах авиакомпаний.



Однако развитие прямых продаж и цифровых каналов типа NDC (https://www.frequentflyers.ru/2017/10/11/lh_blockchain/) привело к тому, что далеко не все цены одинаково отражаются в классических распределительных системах.



Авиакомпании всё чаще публикуют специальные предложения на собственных сайтах, где цена может динамически формироваться под конкретного пользователя – а дальше не помещается, читайте на сайте:



https://www.frequentflyers.ru/2026/01/20/pricing_analysis/



@frequentflyers

🛬FrequentFlyers в Telegram https://t.me/frequentflyers
🅿️FrequentFlyers в Max https://max.ru/frequentflyers
🙈FrequentFlyers в VK https://vk.ru/frequentflyers
104